 |
|
茫茫網海中的冷日
發生過的事，不可能遺忘，只是想不起來而已！ |
|
|
恭喜您是本站第 1674708
位訪客!
登入 | 註冊
|
|
|
|
對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2005/7/8 6:57:10
外型與性能再躍進 Subaru Impreza Facelift
車壇中還有什麼車款的競爭，能像Impreza與EVO車系般如此的緊張且白熱化。5月三菱才剛發表了全新第9代EVO車款，平靜沒幾天，速霸陸亦隨即於6月發表了現行GD車系的二次改款，目的就是要讓EVO車主知道：想超越，恐怕沒那麼簡單……。
現行Impreza原廠代號GD的車系最早於2000年時帶著一雙圓圓的大眼睛與世人見面，由於親和力過高的外型實在與強調運動、狂暴渦輪動力輸出的性能格格不入，2002年時巴黎車展時所推出的首次小改款車型，即成功的找回Impreza該有的本色，也就是採融合過往方正（GC車系）與後期圓燈之淚眼頭燈設計，適切展現出應有的霸氣，而這也是SOT現行引進國內的車款。
不過3年光景，速霸陸於6月正式為Impreza全面換裝新家族識別風貌，最大特色即為率先啟用於旗下R1/R2迷你車上三大區塊式的盾型水箱罩設計，引擎蓋上的折線也較過往來的銳利鮮明且位置稍異。全新設計的頭燈以類似新5系列的〝龍眉〞造型，在接近燈眉處刻意拉入車側葉子鈑，再配合上重新計算過空力效應的氣壩整合式大型前保桿，由於車頭的鈑件幾乎全數更動，改款後除車長增加50mm後為4465mm，所呈現出的風貌也截然不同，在運動外型上融入了些許成穩內斂，更動幅度亦較EVO Ⅸ來的明顯。
車尾的改變除了修改過的晶鑽尾燈、尾廂上取消了慣有的SUBARU字樣而換上六昂星徽飾外，最大的改變就是於後窗接近車頂處額外加上了一支薄片狀的小尾翼，而這支尾翼正是甫於5月間原廠以現行GDBE型的Impreza WRX STi Spec C型賽車，參加德國Nurburgring 24小時耐久賽的秘密武器，顯然是因為通過了賽事的嚴苛測試後而付諸量產的決定。
如果您再將新車頂高即會發現，原廠這回不但在底盤平整度上下了一番功夫，就連車尾備胎下方也加上了新的擾流翼片，這樣的作法則是要讓車底的氣流速度高於車頂，氣流一旦能平順快速的排出底盤則可有效提升高速時的車體下壓力與穩定性。
在動力與操控的調教上還真是衝著EVO而來。雖然最大馬力皆為280匹的輸出，不過剛上市的全新EVO Ⅸ GT車型可於3000轉時產生41.5公斤米的最大扭力，明顯著重於中低轉速時的加速力道。小改款後的Impreza竟然再將名機EJ20的扭力輸出壓榨至顛峰，即便最大扭力產生轉速仍維持在4400轉，不過出力硬是較現行車款再提升了1公斤米，以最大43.0公斤米的輸出惡狠狠的讓EVO車主難堪，相信上市後的戰端肯定會更加精彩。
就連速霸陸車迷也不得不承認，EVO挾其著名的Super AYC＋ACD轉向輔助系統，所創造出靈活的操控反應的確了得。這回速霸陸則特別針對旗下著名的DCCD可變扭力分配系統，再度針對車輛加減速G值、側向加速G值與車輪轉向角度等參數變化，強化其做動的效率與精準度，來有效減低彎中推頭現象，亦縮短再加速的出彎時間。
不論您是不是Impreza車系的車迷，也不管您喜不喜歡其改款後的新造型，不可否認的是，改款後的Impreza將以更強的戰力，將全球2.0升渦輪增壓車的性能標竿，再推向下一個里程碑。 |
|
