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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2011/11/14 2:29:00
| 先前AutoNet汽車日報曾經報導過，MITSUBISHI於2009年東京車展展出的Concept PX-MiEV概念車將是下一代Outlander的設計基礎，MITSUBISHI PX-MiEVII概念車也搶在今年東京車展開幕前夕提前曝光。
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動感外型
與2009年推出的版本相比，Concept PX-MiEVII在外型上較為圓潤，車身曲線也相較地柔和但依然簡潔流暢，先前侵略性十足的車頭造型改走高質感的設計風格，車身後方C柱與後廂玻璃的視野空間也較為寬廣；尾燈組與旋風式鋁合金鋼圈也改採更新穎的設計， 整體外型已趨進市售車，似乎也預告著邁進市售化的腳步。
 動力升級為2.0L DOHC MIVEC汽油引擎 |
Hybrid動力
由一具2.0L DOHC MIVEC汽油引擎與前、後輪獨立的同步電磁式馬達所組成的Hybrid系統，結合了MITSUBISHI最新開發的Plug-in Hybrid技術及MiEV OS（MiEV Operating System）技術，除了兼具高功率的動力輸出以及節省能源的優點，與一般裝載2.0L汽油引擎車種相比，行進間也更為安靜且平穩。搭配E-4WD驅動系統，共有三種動力傳輸上的設定：
◎純電能輸出：以中低速行駛時是採用純電力的前輪馬達進行驅動，而當車輛行經濕滑、不平穩路面時導致前輪出現打滑、側偏等不穩定狀態時，輔助系統將會自動偵測並且介入，後方馬達變會啟動改以4WD模式行駛。
◎併聯式輸出：在行駛中電腦會隨時監測電力的儲存量，若是電量已低於標準值並無法提供馬達足夠的電力，將會自動切換至汽油引擎並進行發電回存至電池。
◎串連式輸出：當駕駛人想要發揮更大馬力輸出時，也可選擇將前後馬達與引擎通時啟動，電腦會自動切換至4WD驅動模式，增加車體在高速及加速狀態的穩定性，原厰也宣稱在串聯模式下的動力表現將等同於一般裝載3.0L V6引擎的SUV車種。
另外，Concept PX-MiEVII搭載了動能回收系統，吸收煞車所產生的電腦進行能量轉換並回存至電池中，完全做到能源不浪費，並有提供緊急狀況下使用的備用電源功能。
 iMiEV的充電設備 |
驅動系統
Concept PX-MiEVII所使用的驅動系統，是由前後獨立驅動馬達以及AYC濕式離合器變速箱所構成E-4WD系統，並在獨門的S-AWC整合系統加持下之下可準確地掌握四輪驅動力、制動力作獨立控制，藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，降低車輛失控的危險性並提供駕駛人，並提供最精準的轉向和路徑，並確保車身的平穩性。Concept PX-MiEVII更具備了可進行AUTO、HIGHT、LOW三種車身高度模式的電子懸吊系統，可依照路況與駕駛人需求進行手動或自動調整。
安全輔助功能
Concept PX-MiEV在車身四周裝上多具隱藏攝影機，形成Multi Around Moniter環景攝影，將元整的路況以無線傳輸顯示在中控螢幕上。並結合了ASV4（Advanced Safety Vehicle）、DSSS（Driving Safety Support Systems）與DSRC（Dedicated Short Range Communication）等系統提供駕駛人最完整的道路資訊，並配有貼心的智慧型警示功能，設置儀表版內部的感應鏡頭會即時監控駕駛者的駕駛動作，當出現集中力不集中狀態時，會透過聲音或是震動提醒駕駛人。
然而，以飛機駕駛艙為設計理念的Cocochi內裝以及詳細的動力數據規格，MITSUBISHI本次並未公佈，後續相關最新消息本報也會持續追蹤報導。
| MITSUBISHI PX-MiEVII基本規格 | | 車身尺碼(長×寬×高) | 4460×1830×1680mm | | 車載人數 | 5名 | | 電池馬達 | 類別 | 同步電磁式馬達 | | 最大功率 | 60kw(前/後) | | 汽油引擎 | 類別 | 2.0L MIVEC直四引擎 | | 發電量 | 70kw |
Hybrid續航里程目標 | 50km | | 總續航里程目標 | 800km | | 油耗表現目標 | 60km/L | | 驅動方式 | FF並列馬達+電子式4WD | | 輪胎尺寸 | 235/55R/18 |
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