對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2005/3/2 6:48:51
日內瓦車展新車-PEUGEOT 107正統106傳人！
AUTONET記者：敬璽
在目前全球化的汽車產業大戰中，集團化的競爭已成為常態，而中型集團相互的合作，也成為一種合縱連橫的新策略，由豐田與法國PSA兩大集團研擬的歐洲小型車計畫，在前年正式開始啟動之後，在本屆日內瓦車展推出處女作之後，終於開花結果！
豐田與PSA集團在建廠所在地的捷克成立了所謂TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile）汽車廠，而且由豐田提供共同底盤、PSA提供柴油引擎與懸吊系統相關技術，由雙方密切合作催生的愛情結晶終於誕生，一門三傑分別就是PEUGEOT 107、TOYOAT Aygo與CITROEN C1，其中107就是過去國內曾經引進的106後繼車系，C1產品定位比C2更低，而Aygo則將成為豐田集團在歐洲市場銷售的入門小車。
根據豐田與PSA集團的計畫，這三胞胎將正式在明年初由位於捷克的TPCA汽車廠投產（位於捷克Kolin），並且同時在2005年的日內瓦國際車展舉行全球首演，將來廠房正式竣工之後，每年將年產30萬輛新車，三包胎每年平均分攤10萬輛。
PEUGEOT 107車身長度僅有三米四、寬度為一米六、高度一米似的都會小車，動力系統方面將搭載由豐田集團提供的1.0升直列四缸VVTi可變汽門引擎，還有由PSA集團提供的1.4升柴油直噴引擎。
另外在PEUGEOT 107的車身配置方面，為了節省成本，並且達成囊括市場的目標，雖然同時推出了三門與五門版本，不過五門車型的後窗也與三門車一樣，僅配置整片向外開啟的蝴蝶窗形式，另外為了節省車內配線成本，也採用跟豐田Vios一樣的中置式儀表設計，而除了傳統手排變速系統之外，也同時考慮到女性車主的便利性，推出了類似於OPEL自手排系統的序列式無離合器變速系統。
為了這項小型車計畫，豐田在波蘭設立的Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP)的引擎工廠，先前為歐洲市場組裝1.3升及1.8升汽油引擎，而此次TOYOTA新投產的引擎，為供C1、107、Aygo小型車使用的1.0升汽油引擎（最大馬力68hp/6000rpm，峰值扭力為9.4kgm/3600rpm）。
AUTONET記者：敬璽
在目前全球化的汽車產業大戰中，集團化的競爭已成為常態，而中型集團相互的合作，也成為一種合縱連橫的新策略，由豐田與法國PSA兩大集團研擬的歐洲小型車計畫，在前年正式開始啟動之後，在本屆日內瓦車展推出處女作之後，終於開花結果！
豐田與PSA集團在建廠所在地的捷克成立了所謂TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile）汽車廠，而且由豐田提供共同底盤、PSA提供柴油引擎與懸吊系統相關技術，由雙方密切合作催生的愛情結晶終於誕生，一門三傑分別就是PEUGEOT 107、TOYOAT Aygo與CITROEN C1，其中107就是過去國內曾經引進的106後繼車系，C1產品定位比C2更低，而Aygo則將成為豐田集團在歐洲市場銷售的入門小車。
根據豐田與PSA集團的計畫，這三胞胎將正式在明年初由位於捷克的TPCA汽車廠投產（位於捷克Kolin），並且同時在2005年的日內瓦國際車展舉行全球首演，將來廠房正式竣工之後，每年將年產30萬輛新車，三包胎每年平均分攤10萬輛。
PEUGEOT 107車身長度僅有三米四、寬度為一米六、高度一米似的都會小車，動力系統方面將搭載由豐田集團提供的1.0升直列四缸VVTi可變汽門引擎，還有由PSA集團提供的1.4升柴油直噴引擎。
另外在PEUGEOT 107的車身配置方面，為了節省成本，並且達成囊括市場的目標，雖然同時推出了三門與五門版本，不過五門車型的後窗也與三門車一樣，僅配置整片向外開啟的蝴蝶窗形式，另外為了節省車內配線成本，也採用跟豐田Vios一樣的中置式儀表設計，而除了傳統手排變速系統之外，也同時考慮到女性車主的便利性，推出了類似於OPEL自手排系統的序列式無離合器變速系統。
為了這項小型車計畫，豐田在波蘭設立的Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP)的引擎工廠，先前為歐洲市場組裝1.3升及1.8升汽油引擎，而此次TOYOTA新投產的引擎，為供C1、107、Aygo小型車使用的1.0升汽油引擎（最大馬力68hp/6000rpm，峰值扭力為9.4kgm/3600rpm）。