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我們首次在上海車展現場看到Q3實車時，就立即被這部Compact SUV所吸引，小巧的車身尺寸搭配Audi一貫的精緻內外設計，讓這部車帶給我們小而美的第一印象。身為一輛Compact SUV，Q3的車身尺寸顯得十分精巧，再加上Audi對於運動性能的追求，讓Q3看來更具運動風味，雖然冠上了SUV的名號，卻讓我們對這部車的運動性能有相當的期待。

Q3採用了Audi家族式的大尺寸盾型水箱罩，在水箱罩兩側也裝上了大型的進氣口，而Audi十分注重的照明設計也出現在Q3車上，Xenon Plus頭燈以HID為主要照明光源，Audi十分特別的DRL日間行車燈則採用了導引光條的設計，僅需兩具小型LED燈即可點亮環繞在頭燈組的U型光條，不僅保留了Audi的造型特色，而更低的耗能亦是此一設計的重點；此外，Audi也準備了自動遠光燈與主動轉向頭燈做為選用配備。

尾燈部份亦採用了相同的LED導引光條技術，作為小燈的導引光條僅使用兩個LED，方向燈則由21個LED組成，煞車燈則使用18個LED。由於整個燈座以紅色塑料製作，在燈組關閉時尾燈會呈現非常漂亮的深紅色，提昇了車輛的外觀質感。

Q3的車身使用Audi新一代的輕量化技術，這項名為Audi Ultra的技術藉著在車身各處使用不同種類的材質與結構後度，有效打造出輕量化的車身結構，例如Q3的引擎蓋與行李廂蓋是以鋁合金製作，重量僅有鋼製品的50%。車身的74%是以高階鋼材製作，隨著車身各處的需求不同，使用的鋼板厚度亦有差異，而在最需要承受應力的部份包括車艙籠型結構週邊、A柱、B柱與底盤中央的傳動軸通道，Audi使用了熱成型鋼材，亦即是熱成型鈑件得先將原始板材加熱至900度，當降溫至200度時送進水冷模具中壓製成型，此一過程讓鋼製鈑件擁有更強的張力與硬度，後續僅能依賴雷射或是鑽石刀具進行加工。

在內裝部份，Q3採用了一套全新的設計，運用弧線與曲面的造型讓內裝看來不像過去Audi那般死板，而且一看就可得知與A6、A7等新車有著相同的血緣，位於中控檯頂端的多功能螢幕是此車各項裝備的控制核心，多數的娛樂、通訊與車輛設定等功能都必須透過此一螢幕進行。位於正中央的則是音響與MMI的控制按鍵群，下方一排按鍵則是包括Audi Drive Select、倒車雷達、停車輔助系統與ESP等裝置的開關，而位於最下方的則是恆溫空調的控制面板，操作邏輯則與現行的A3、TT相似。一項有趣的設計則是在排擋座前方，原本該是車內12V電源差孔的位置，在Q3車上則被引擎啟動按鈕所取代。

Q3的車內座椅配置則是典型的Audi設計，座椅表面的線條設計十分簡單，但實際乘坐則會發現前座的設計十分強調肩部與腰部的支撐性；在座椅外緣採用一般皮革縫製，中央部位則以Alcantara縫製以提供較佳的抓力，在激烈駕駛時能確保駕駛人與乘客能被固定在座位上。前座的人體工學設計自然是無可挑剔，我們相信大多數人都能輕易調整出舒適的姿勢，不過Q3畢竟是SUV式的配置，駕駛坐姿與房車相比仍然有些偏高。

雖歐陸市場已陸續交車，但亞洲市場可能得至今年底或明年初才會正式上市販售。

身為緊緻型SUV，Q3在後座空間方面的表現則稍有犧牲，首先是受限於車身寬度，此車並不太適合在後座載滿三名成人，其次後座的膝部空間也稍小，雖然不至於讓成人的膝蓋直接頂著前座椅背，不過也別想翹腿斜躺。至於在行李空間方面，根據Audi所提供的數據，標準容積為460公升，將後座放平之後，行李廂容積則可擴大至1365公升，內部空間的安排亦十分平整開闊，採用硬式的固定行李廂障板則避免了發出噪音的機率，不過略高的行李廂開口有時會對大型物品的進出造成些許困難。

在產品推出初期，Audi僅提供兩種動力給予Q3的買家選擇，分別是2.0 TDI與2.0 TFSI，其中2.0 TFSI另外細分出兩種不同的動力規格，分別輸出170hp與211hp，其中170hp的版本搭配前輪驅動與六速手排，作為Q3的入門車型，根據Audi方面表示，由於暫時僅有手排配置，台灣的消費者可能暫時還無緣見到此車。

2.0 TFSI引擎是十分熟悉的動力來源，最大輸出為211hp/30.6kgm，比較有趣的反而是2.0 TDI柴油引擎，這具柴油引擎的動力輸出達177hp/38.8kgm，極高的扭力輸出出現在1750～2500rpm之間，對於經常需要荷重的SUV車款來說是個相當適合的組合，而且2.0 TDI引擎轉化在性能數據上亦有相當水準的演出，搭載七速S-Tronic變速箱的車型0～100km/h加速8.2秒，極速則為212km/h。

若是偏重SUV中Sport方面的買家，2.0 TFSI則是較為適合的選擇，雖然扭力輸出較小，不過卻擁有0～100km/h加速6.9秒，極速230km/h的實力，如此的性能數據其實頗為優秀，與A3 Sportback 2.0 TFSI Quattro的6.7秒、236km/h相比，就可以看出Q3在動力方面的表現其實已經接近一般掀背車的水準。

撇開高昂的物價，蘇黎世的城市風光與市郊明媚的景色確實十分迷人，不過不論是在城區內或是市郊道路，路寬都顯得較窄，尤其是在舊城區的道路更是近乎馬車規格，並不適合大尺寸的SUV施展身手，而Q3的車身較小，也在此展現出靈活俐落的身手。在離開市區轉進郊區的丘陵地帶後，Q3的操控特色才真正的顯露出來，狹窄彎曲的道路幾乎不對Q3造成任何困擾，設定得宜的懸吊系統在一般速度下並不會出現太大的側傾，在蘇黎世市郊的道路上，最好的配備並非動力強大的引擎，而是一具調校良好的底盤。

Q3的懸吊系統採用前麥花臣、後四連桿的設定，並且配上Quattro四輪驅動系統，這套系統的動力分配設定將多數的動力傳至前輪，僅在滑差出現時會將動力轉至後輪，以維持整體抓地力。如此的設定呈現出中性而偏向轉向不足的動態特性，對於一般駕駛人來說十分容易控制，然而在危機出現時，也擁有比前輪驅動車輛更穩健的操控與更高的極限。

根據Audi方面所提供的資訊表示，雖然在歐陸Q3已經可以開始陸續交車，不過亞洲市場恐怕得等到今年年底或是2012年初，Q3才能開始正式販售。從各方面表現來看，Q3的設計很明顯是偏向都會使用，特別注重On-Road的行路性能與空間機能，對於Off-road的著墨較少，而且從外觀設計與圈胎、懸吊配置來看，亦是偏向道路使用的設定，而且Audi方面還打算接著推出將車身降低20mm的S-Line跑車化套件，屆時此車將擁有更優異的行路表現，可見在後面還有更犀利的……。