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原本由Fit衍生的休旅車型Fit Shuttle預計在3月17日發表，但不巧遇上3月11日東北大地震的影響而延期，Honda經過努力的復原工作之後，終於在比當初預定晚了三個月後真正發表上市。原本Fit即以高效率的空間使用而著名，如今這部身為Honda史上最暢銷小車的休旅版本Fit Shuttle，要讓我們見識它有著怎樣更上層樓的表現。

Fit Shuttle車如其名，是以Fit為基礎將車身拉長、提昇休旅功能用途的版本，車寬（1695mm）及軸距（2500mm）都與Fit相同，僅車長增加了510mm。「Shuttle」的「副車名」曾使用於三代及四代的Civic旅行車，為Honda旗下房車衍生休旅版本的專用副車名（如今此名也是時隔多年之後再度復活）。

動力來源與Fit完全相同、有1.5公升汽油引擎以及1.3公升油電混合（hybrid）兩種，由於Fit的油箱原本就是配置於前座下方的中央佈局方式，因此非常容易衍生休旅版本，另外，Fit Hybrid除馬達以外的其他電力元件（電池、控制器）都設置於行李廂底下，因此也很方便Fit Shuttle Hybrid採用加長後懸的方式來擴大承載空間。

因此，行李廂底下的收納容量為汽油版本94公升、油電版本21公升（但也因此，油電版本的前後配重59：41略優於汽油版本的62：38），除了底板下的容量差異之外，行李廂其餘所有空間都完全相同。後座立起時的行李廂深度為1020mm、放倒時則為2000mm，行李廂室內全高也有945mm。

由於Fit Shuttle是把Fit後部予以休旅化、提昇載物空間的版本，因此令人很關心它開起來的感覺是不是會有什麼不一樣，事實上，Fit和Fit Shuttle的行駛性能完全是兩回事。根據Honda研發工程師所言，Fit Shuttle在整體尺寸上比Fit大了一級，因此也比Fit更具高級感，而做為車型基礎的Fit原本完成度就很高，在Fit Shuttle再經改良之後，這完全是可以想像得到的成果。

Fit Shuttle並不只是把Fit的車身拉長而已，後半部車身也追加了一連串的強化措施：後懸吊接合處剛性提昇36%、車身全體剛性提昇11%，前後懸吊的阻尼衰減力以及彈簧設定也都再經過最佳化處理。在靜肅性方面，三角窗部分的玻璃加厚、地毯增加隔音墊片，全車車柱內追加隔音材料、門板內追加吸音材料等，至於油電版本則還有後內輪拱變更材質、A柱及引擎蓋裡追加吸音材料等。

在日本當地選擇油電版本的訂戶高達九成，大大超乎原廠最初的預期！

車身變大、加上種種的強化，讓Fit Shuttle比Fit重了70公斤，為了防止油耗因此增加，汽油版本減少引擎內部摩擦力以防止煞車重拖效應、並提昇空力性能等，油電版本則是提昇油電系統的運行效率。

實際開起來的行路感確實有所升級：由於Fit是迷你車，因此行駛時難免會有些不安定的舉動，然而Fit Shuttle開起來就完全沒有那種躁動感、而是整部車都穩穩地貼地行駛。無論汽油版本或是油電版本的動態表現都令人印象深刻，油電系統也並非明顯強調馬達輔助，無論選擇哪種版本，其性能都相當於1.5公升的旅行車。

過彎性能即如前述，動態非常安定、貼地，操作方向盤時的車輪反應也很穩定。乘坐舒適性則是汽油版本略勝一籌，這大多來自原廠選用輪胎的關係，油電版本採用Michelin抗磨耗輪胎，輾過路面段差時會有明顯突然彈跳的狀況；但若要講抗噪能力，那又是油電版本較佳，想必是更多的各種隔音材料所帶來的成果。

油電版本和汽油版本的入門價差約為20萬日圓，油耗則大致相差在5～10km/L之間（以兩者的油耗差距，大約要行駛8～9萬公里以上、才能把價差抵回來），由於日本對於節能環保車款有稅制上的優待，因此這20萬日圓左右的價差大概可以說是打平了，不然對所設定的消費者來說也並不是一筆小錢。

由於Fit不但強調節能環保表現、又是日本最暢銷車款之一，因此Honda將它視為市場主力產品，追加Shuttle休旅版本之後，不但更加實用，一連串的車體強化也讓操控性能更加沉穩，大量的隔音材料則讓Fit Shuttle開起來一點也不像廉價小型車，必然能讓Fit車系更為熱門。

■試駕感言～Fit完全進化型
如今，Fit Shuttle在日本接單壓倒性多數為油電版本，這關鍵不只在價格方面，而是日本人的環保意識已經普遍提高所致；但若冷靜想想，考量承載空間、乘坐舒適性等方面，筆者還是對汽油版本的評價比較高。