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輕點中央鞍座上的按鍵，車身後半段複雜的機械結構開始做動，在10餘秒的時間裡，原本頭頂的黑色篷布已經消失無蹤，久違的陽光灑落在身上，光線帶來的能量讓人覺得灼熱，但在綠燈亮起的一瞬間，隨著車速所揚起的氣流，帶走炙熱的溫度僅留下光的氣味。

作為感性遠勝過理性的產品，敞篷車向來不是市場主流，即使是雙門超級跑車，看來都比敞篷車更實用一些，如果從實用角度來看，敞篷車早該消失，一般有車頂的產品才是正確的方向。但事實真是如此？敞篷車的不實用真是最大罩門？在台灣的我們或許很難體會對陽光的渴望，但在連串的陰雨之後，一道清晨灑落的陽光總能讓人精神振奮。從歐洲市場的敞篷車銷售排名或許可以看出些許端倪，敞篷車銷售最好的國家是德國，第二名則是帶著陰雨綿綿印象的英國，或許我們可以解釋成對陽光的渴望成就了敞篷車的需求。

敞篷車的外觀造型是個相當關鍵的因素，對於感性多過理性的敞篷車來說，外觀的美醜往往決定了這部車的魅力高低。在設計之初即以敞篷為出發點的車輛在外觀設計上總有一定的水準，但是以雙門車款修改而成的敞篷車，則有可能出現極端的結果—絕美或是極醜。以A5 Cabriolet來說，切除車頂的整容手術可說是極為成功，A5車系的腰線在移除車頂之後變得更為明顯，引擎蓋上隆起的部位看來也變得更為巨大，再加上包括前後保桿、側裙以及後保桿下方的散流器造型結構，更強化了此車的運動化形象。

A5 Cabriolet在外觀上的另一項特點則是特製的金屬塗裝A柱，此一設計首度出現在1980年代末期的Audi Cabriolet（以Audi 80為基礎），接著也出現在A4 Cabriolet車上，是Audi中尺寸敞篷車的外觀特徵之一。對於敞篷車來說，車身後半段的造型是一大重點，早期的敞篷車多半在敞篷折疊之後隨意堆疊在車身外，對造型難免產生負面影響，現代的車款不論是採用電動硬頂或是帆布軟篷，大多將敞篷機構隱藏在行李廂與後座間的位置，雖然換來流線美觀的外觀造型，但也壓縮了後座與行李廂的空間，但是對於講究樂趣的車款來說，我們一點也不介意行李廂空間因此被壓縮，而且其實A5 Cabriolet也還保有320公升的行李廂容積。

除了車身外的鈑件線條之外，在開篷狀態時幾乎完全外露的內裝，對於敞篷車來說也是十分重要，A5 Cabriolet的內裝組件與一般A5多數通用，造型方面沒有太多改變之處，為了讓內裝看來活潑些，我們試駕的這部A5 Cabriolet選用了淺咖啡色的座椅皮革，倒是讓車艙內的氣氛看來活潑許多。

A5 Cabriolet搭載布質車頂，雖說現在已有愈來愈多的敞篷車開始搭載電動硬頂，但布質車頂仍有許多優點是電動硬頂所無法取代的，例如較為輕盈的重量以及折疊收納後較小的體積。A5 Cabriolet的電動敞篷有著十分迅速的動作，開啟與關閉分別需時15與17秒，以此一尺寸的敞篷車來說已是相當迅速。

在四輪驅動的協助下，保有極佳的高速穩定性，面對高速快彎讓人信心十足！

為了提昇車輛的乘坐舒適性，Audi也針對開篷這件事對車輛進行了相對應的修改，例如座椅所使用的皮革經過特殊處理，以降低皮革在陽光曝曬下的表面溫度，恆溫空調的日照參數也予以修改，以強化空調的效果。至於在車頂方面，Audi方面也在多層篷布之間加入了抗噪與吸熱材質，以確保車艙乘坐環境的舒適性。

Audi原廠提供A5 Cabriolet高達六種不同的動力組合，不過由於敞篷車在台灣的接受度實在不高，目前國內僅提供單一動力選擇─3.2 FSI V6引擎搭配Quattro四輪驅動系統。以A5 Cabriolet的產品陣線來看，3.2 FSI引擎確實是當中等級最高的選項，不過上有動力更強的S5 Cabriolet，下有節能、動力均優的2.0 TFSI，3.2 FSI引擎的處境確實有些尷尬。

發動引擎、打開車篷，在第一個紅綠燈踩下油門之後，先前對3.2 FSI的疑慮全被拋出九霄雲外。僅需踩下油門，聽來具有力量感而又不會太過嘈雜的引擎會隨著氣流傳進車艙，飽滿的引擎聲即使長途駕駛也不會讓人耳朵發疼。除了聽覺方面的享受外，這具V6引擎的輸出也已經達到足夠讓人覺得愉悅的水準，最大動力輸出為265hp/6500rpm、33.7kgm/3000～5000rpm，如此的動力輸出搭配S-Tronic七速自手排變速箱讓此車擁有0～100km/h加速6.9秒、極速250km/h的實力，以悠閒遊走的敞篷車來看，這樣的速度已是十分充裕。

作為頂級汽油車款，A5 Cabriolet當然裝上了Quattro四輪驅動系統，這套四輪驅動系統除了提供溼滑地面上較佳的抓地力之外，事實上更為均衡的動力分配也帶來了更穩健的行車動態，尤其是在較大的彎道上，車身的安定性與前驅車款相比更是安定許多。雖然擁有與A5 Coupe相近的機械架構，A5 Cabriolet仍得面對所有敞篷車都難以躲避的車身剛性問題。所有車廠在設計敞篷車時，都會針對車身結構進行補強，因為少了車頂部位，車架結構的強度（抗扭曲性）會變弱，也因此得在車門與車艙周圍的結構進行加強，以彌補缺乏車頂所造成的剛性不足。

當然Audi不會忘了補強車身剛性的這件事，不過A5 Cabriolet仍無法逃過剛性不若同型硬頂車款的缺憾，在激烈操駕時偶爾會出現車身扭動的現象，當然這是與A5 Coupe相比所得出的結果，而且此一現象也非A5 Cabriolet所獨有，多數的大型敞篷車都無法避免這個問題，相較之下A5的症狀已是相對輕微。敞篷車是一種需要衝動的產品，尤其是在台灣的環境，真正能讓人舒舒服服享受開篷行駛樂趣的時間非常有限，縱使如此，一部優異的敞篷車所能帶來的樂趣，總能在短時間裡讓人心曠神怡。

■試駕感言～享受的駕駛感
敞篷車可說是相當奢侈的車款，但它的方向跟高性能跑車並不相同，在跑車上多花錢可以買到速度與性能，敞篷車卻是多花了錢卻少了車頂，它帶給駕駛人的是情感上的、非理性的享受，懂得享受的人會迷上敞篷車的開闊感，不懂欣賞的人大概只會看見敞篷車的不便之處。