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在略帶實驗性的推出上一代VW Touran車型而獲得好評之後，國內總代理在今年正式引進推出大改款的新型Touran，而且由於前代車款的成功，新世代的Touran除了柴油車款之外，也額外追加搭載1.4 TSI汽油引擎的車型，本次試駕的車輛則是價格較為低廉的1.6 TDI柴油車款。

全新的Touran換上了新一代VW產品的家族化外觀，由於VW近來接連推出新車款，多數車款都已換上全新的外觀造型，這或許讓Touran的外觀造型看來有些無趣，畢竟多數車款都以多邊形頭燈配上橫柵式水箱罩構成車頭主要印象，但其實這樣的安排並非缺乏造型設計靈感，而有其多種考量在內。

從宏觀的角度來看，VW集團總設計師Walter de’Silva的想法，VW集團下的各個品牌造型要有明顯區隔，而在單一品牌下的產品則要有共同的造型風格與神韻，以加強各品牌產品的辨識性，也因此從Polo到Phaeton都有相似的造型神韻並不奇怪。不過一部MPV能如何追求設計上的美感？為了擁有較佳的空間表現，車體非得採用正統廂型設計，避免壓縮車內空間，才能得到方正開闊的車內空間，但正方的車體對於空氣動力設計來說並非最佳的方式，可能會帶來較大的風阻進而影響油耗。

因為上述的理由，不少MPV車型都採用類似子彈列車車頭的造型，藉著較為尖斜的車頭造型設計，降低空氣阻力，新一代Touran的車體雖然還是採用較偏向方正的設計，但其實車頭已經頗為流線，而且藉著追加更流線的後視鏡以及整合於尾門鈑件內的後擾流翼，降低車輛的風阻，同步提昇油耗與噪音方面的表現；根據VW所提供的數據，新一代Touran的風阻係數為0.29，比起前代車款的0.32有著相當程度的提昇，也是油耗表現進步的一大功臣。

跨進Touran的車艙，前座所面對的儀錶板與中控檯等處看來讓人十分熟悉，車上使用了新一代VW的組件，儀錶板有著更細膩的點綴，全新設計的音響與空調面板質感也變得比過去優異，由於我們這次試駕的1.6 TDI是入門版本車款，在配備方面難免顯得較為陽春，但還好VW一貫的組裝品質與用料並未因此而減損，可謂不幸中的大幸。

對於Touran這樣的MPV來說，車艙內部配備的豪華與否並非最讓我們關注的部份，比較令人在意的部份在於駕駛座之後的座位與空間的運用彈性，對於追求空間實用性的買家來說，Touran的高度空間運用彈性可說是最大的賣點。Touran的座位採用5＋2座安排，其中兩張前座設計較為傳統，並沒有太過特別的功能存在，然而第二排與第三排座位則是由多種機關組合而成，第二排座位由三張獨立座椅組合而成，三張座椅可分別獨立傾倒、折疊甚至拆除，以符合使用者的空間需求。

第三排座位則是由兩張獨立座椅組成，兩張座椅可分別獨立折疊，收納至行李廂底板下方，在不使用第三排座位時完全不佔據行李空間，可說是十分聰明的設計。後兩排座椅可隨意折疊、拆除意味著極佳的空間運用彈性，根據原廠所提供的資料，Touran的座椅約可組合出八種不同的變化。而行李廂的空間亦有極大的彈性變化，可從591公升擴大至1989公升（第三排打平、拆除第二排座椅），絕對足以應付大多數人的空間需求。

多樣的座椅變化當然是空間方面的優勢，然而操作方面便利與否，則關係著使用者是否會經常運用這項功能，Touran的座椅設計在折疊與收納的操作方面都十分簡單，僅需拉動座椅上的織帶即可，且第二排座椅向前傾倒時，也附上了支架加以固定，讓發出異音的機率降至最低；若是不將座椅拆除，會覺得一切都相當美好，不過若是遇上要拆除座椅的情況時，其實這些單張座椅都還有點重量，得花點力氣才能把座椅搬出車外。

做為緊緻型5＋2座的MPV，再加上刻意壓低的價格，Touran在市場上相當有賣點！

上一代Touran在引進台灣時，僅有1.9 TDI單一動力可供買家選擇，不過新一代Touran買家則有1.4 TSI與1.6 TDI兩種動力選擇，我們這次試駕的車輛搭載1.6 TDI柴油渦輪增壓引擎，雖然排氣量比過去的1.9 TDI縮小不少，或許會讓人有動力是否足夠的疑慮，但是從動力數據來看，Touran車上的1.6 TDI動力輸出為105hp/4400rpm、25.5kgm/1500～2500rpm，最大馬力與最大扭力輸出均維持與1.9 TDI相同的水準，甚至最大扭力輸出轉速還從1.9 TDI的1900rpm降至1500rpm，更低的轉速也意味著更高的動力實用性。

事實上新引擎不僅動力維持原有的水準，同時在油耗與二氧化碳排放量方面亦有相當程度的進步，新車的平均油耗為19.6km/L（1.9 TDI：17.9km/L），二氧化碳排放量則為132g/km（1.9 TDI：148g/km），如此的進步全賴1.6 TDI引擎進化的機械結構，壓力恆定的共軌直噴系統不僅帶來更高的燃油效率與更好的排污表現，而由於排氣量縮小，連帶的每年所需繳納的稅金也變得更為低廉。

駕駛Touran上路，此車的動力輸出著實相當令人驚艷，雖然我們心裡一直惦著1.6升的排氣量，但Touran在路上的動力表現卻是相當愜意。以正常的速度行駛，此車豐沛的動力輸出幾乎不會讓人覺得速度上有什麼缺憾，加上七速DSG變速箱的精妙動作，當速度約莫到達80公里，變速箱已經早早進入七檔，引擎轉速僅剩千餘轉，在震動與噪音方面亦得到良好的抑制，並不會讓人覺得車輛已是聲嘶力竭，整體表現反而是游刃有餘。

從1.9 TDI進化為1.6 TDI，可說是VW實現Downsizing的最佳證明，在動力輸出維持原有水準，油耗與排污同步降低的表現確實擁有相當的魅力，再加上排氣量縮小的幅度剛好又跳過一級稅金，若是對開車支出精打細算的買家，想必十分能瞭解VW為Touran所準備的精打細算節能菜單。

作為入門型的5＋2座MPV，再加上刻意壓低的價格，Touran鎖定的競爭對手約莫是國產的Toyota Wish、Mazda 5與Ford i-Max等車系較高端的車款，當然若是撇開尺寸問題，Luxgen 7 MPV同樣也在Touran的射程範圍之內。根據VW所提供的數據，價格在85萬至110萬元間的MPV級距約佔MPV市場的26%，每年約有6500部的銷售數字，VW寄望Touran能夠取得20%的市場佔有率，年銷售1300部。

當然在Touran的售價方面，VW依然維持與近期車款相同的價格策略，在售價方面盡量貼近國產車，但是卻又不跟國產車打混戰，營造出只需要多跨出一小步，立刻從國產升級為進口，雖然在車艙內的享受配備方面可能比較弱勢，但以完善的安全配備與新世代的節能技術做為主打，剛好符合近年來的環保議題，並且也符合多數MPV買家對於安全方面表現的需求。

5＋2座的緊緻型MPV對於真正有七人乘坐需求的買家來說其實空間還是有所不足，雖然Touran藉著較寬的車身爭取到較為開闊橫向空間，但是縱向空間仍是有限，與全尺寸MPV相比第三排座椅的膝部空間仍受到壓縮，它比較適合偶爾有七人座需求的小家庭，如果用車方式是經常得七人滿載的買家，或許選擇T5或是未來即將上市的Sharan會比較適合一些。

■試駕感言～家庭用車的模樣
傳統的四門房車對於小家庭來說或許已經足夠，但如果偶有三代同堂的需求，五個座位顯然不太足夠，緊緻型MPV的出現，就是針對偶有七人乘坐需求的買家所開發，而較標準MPV與SUV更接近普通轎車的乘坐感與駕駛感，亦是這類型車輛的的賣點之一，在德國當地市佔超過50%的Touran身上，我們或許看到了緊緻型MPV的最佳解答。