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當我們開始仔細研究Octavia Combi 1.6 TDI的產品時，我們發現這部車竟然鑽進台灣市場的真空地帶！全無競爭對手的產品設定讓此車具備十分獨特的產品定位。

這次試駕的Octavia Combi 1.6 TDI，在台灣汽車市場當中可說是十分獨特的存在，在百萬級的進口車當中，完全沒有性質相近的旅行車款，其他的旅行車款都是價格更高或是尺寸更大的產品，以Audi A4 Avant或是BMW 3 Series Touring為例，價格都往上翻了好幾翻，這或許是因為這些旅行車都被刻意塑造為時尚精品，價格自然不會太友善。

選擇旅行車的買家除了對外觀造型的偏好之外，肯定對行李空間有一定程度的要求，Octavia Combi在這方面的表現應該不會讓買家失望才是，或者我們該說，此車的行李廂容積根本已經遠遠超過此一級距車輛所具備的尺寸。根據官方數據，在後座椅背處於正常乘坐位置時，標準的行李廂容積為605公升，這樣的數據已經比同級車款稍大，不過精彩的部份在後頭，如果把後座向前打平，行李廂容積可以大幅放大至1655公升。對於這樣的數據沒有概念？舉例來說，行李廂容積讓我們覺得十分開闊的A6 Avant，最大行李容積也不過1660公升而已。

Octavia Combi 1.6 TDI車上的這具1.6升柴油渦輪增壓引擎，跟先前試駕的另一部車─「VW Touran」所採用的引擎相同，同樣也搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，如此的動力組合除了提供效率極高的動力之外，在節能方面亦有相當優異的表現。從Skoda所提供的產品陣線來看，Octavia Combi車系的動力系統個個都是節能高手，而其中身為入門柴油車款的1.6 TDI在節能方面的表現更是一點也不像是入門車，根據能源局的測試數據，這部車的平均油耗為19.4km/L，如此的油耗數據甚至已經接近Hybrid車款的表現，不過柴油引擎所提供的充沛扭力，則是較Hybrid優越的部份。另外，由於Octavia Combi的特性，巨大的行李空間或許會帶給車輛不少額外負重，而柴油引擎較大的扭力輸出剛好符合如此的特性。

儘管搭載較小排氣量的1.6升TDI引擎，但卻擁有更優異的油耗、排放以及稅金優勢。

除了開闊的行李廂帶來充裕的空間之外，Octavia Combi 1.6 TDI在動力方面也遠較我們想像中來得充裕，雖說此車的最大動力輸出為105hp/25.5kgm，看來僅是尋常水準，但此車卻擁有0～100km/h加速12秒、極速190km/h的實力，雖然稱不上嗆辣，但也已經足夠一般行駛所需，強勁的扭力輸出更讓此車擁有頗為強韌的再加速力。

1.6 TDI引擎的小排氣量肯定讓不少抱持著數大便是美概念的人質疑它的動力，事實上若是從VW集團的Downsizing概念即可看出此一引擎的優越所在。1.6 TDI是為了取代老舊的1.9 TDI引擎所開發，1.9 TDI除役的主要原因在於無法通過歐洲五期法規，而1.6 TDI引擎除了降低排污與油耗之外，在馬力與扭力輸出方面並未因排氣量降低而減少，數據維持與過去1.9 TDI相同的水準，此外，峰值扭力還比1.9 TDI提早出現，而且扭力曲線呈現高原式結構，讓動力變得更容易運用。

百萬上下的旅行車目前在國內可說暫無競爭對手，不論進口或是國產部份均缺乏同價位的產品，因此Octavia Combi 1.6 TDI可說是在市場面上找到了一個極佳的切入點，對於有旅行車需求的買家來說，它也是此一級距暫時的唯一選擇，若是不想屈就於國產車，此車也是一個晉級進口車的好跳板。

然而Octavia Combi的優勢能維持多久？或許其他品牌可能也會跟進開始引進類似車款，其實對Skoda來說，來自其他品牌的威脅應該不是最大的危機，慘烈的兄弟鬩牆畫面可能會在VW Golf Variant引進後上演，不過這也得看VW方面對Golf Variant的定價策略如何。

■試駕感言～討人喜歡的Downsizing
我相信很多人在聽到排氣量僅有1.6升時，對這具引擎的動力感到有些不安，因為大多數人對於動力都有先入為主的排氣量愈大，動力也愈強的觀念，而Downsizing正是反其道而行的方法；在省油之餘，也幫車主省下了稅金。