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全新一代Passat在四月正式引進國內銷售後，VW刻意的定價策略，讓Passat除了面對傳統歐系進口車的競爭對手外，更接近國產中大型房車的售價，也增加了Passat蠶食此級距國產車的可能性...。在國內正式發表之後，我們終於得以在台灣試駕此一全新車款，雖說新車的車身尺寸與改款前的車款接近，全新的設計卻為這部車帶來全然不同的風貌，過去較為圓潤的車身設計，現在以較為硬挺的線條取代。

全新的車頭造型設計以多邊形頭燈與水平柵式水箱罩為中心，運用直線設計的水箱罩帶來近似Phaeton的視覺形象，也讓車輛看來更為寬扁。車身上半部與車頂的曲線則維持與前代Passat相似的安排，在不壓縮車內空間的前提下盡可能滑順，維持Passat一貫的車身上半部特徵。

車身側面鈑件則以追加折線增加光影變化，並且取消原有的車身側邊飾條，位置較高且外型較為銳利的腰線成為新車側面的視覺焦點。全新設計的尾燈組也搭配較為方正的車身線條，改採接近矩形的設計，新燈具的內部結構具備多層次結構，在點亮燈具時的立體光影變化，豐富了此車的車尾線條造型。

在尺寸方面，全新Passat的車身尺寸與上一代車型相比並未出現明顯的變化，車長稍微縮短，車寬維持相同數據，車高則稍稍降低；也因為車身尺寸數據接近，難免會讓人有新車修改不多的感覺；事實上新車的外觀修改幅度並不小，全車幾乎沒有沿用的鈑件，但由於最近VW新車多半採用微整形的方式進行修改，再加上新一代車款的外觀造型都採用共通設計元素，也讓VW旗下的各式車款愈來愈相似。

在內裝部份，新車也進行了相當程度的變更，新車採用的大面積飾板是上車後最吸引目光的部份，在1.8 TSI車上採用金屬紋飾板，2.0 TDI車款則裝上了核桃木飾板。位在飾板中央部位，VW刻意裝上一具指針式時鐘，黑色面盤搭配白色刻度與指針，雖然設計簡單，但倒是為車艙帶來了些許的不同氣氛。

排擋座兩側追加的按鈕則是另一個讓人快速注意到的不同之處，多數電子配備的開關都安裝於此，包括循跡控制系統、電子手煞車、胎壓偵測、停車雷達、引擎主動啟閉系統的開關都安裝在排擋座兩側，在使用方面頗為便利。當然除這些明顯的造型與按鍵位置變更之外，各部的通用組件包括儀錶板、排檔桿以及方向盤等處都換上新世代VW製品，從上代Passat開始採用整合鑰匙/啟動按鈕的設計也延續到新車之上；而包括此一組件在內，新車上的各式按鈕與開關都經過細部修飾，整體質感看來比過去精進。

新Passat在各方面的表現都有所精進，尤其在細節部分的進化更值得令人細細品嚐。

在座椅設計方面，新Passat維持VW一貫的優良人體工學設計，不論前後座都提供了相當舒適的乘坐角度，空間方面自是相當充裕。在前座椅上的一項有趣裝置則是四向可調頭枕，除了傳統的高低調整外，還額外追加了可前後調整的範圍，根據VW方面表示，如此的設計是為了提高對頸部的保護力。

新一代Passat目前所使用的動力系統包括1.8 TSI、2.0 TSI以及2.0 TDI三種不同的動力系統，這些引擎的設計已十分成熟，也都是VW大量使用的動力系統。與這些引擎搭配的變速箱當然是DSG雙離合器變速箱，不過針對三具引擎動力輸出的不同，亦使用了不同款式的變速箱，與1.8 TSI引擎搭配的是採用乾式離合器的7速DSG，2.0 TSI與2.0 TDI由於動力輸出較大，搭配的變速箱則是使用溼式離合器的6速DSG。

在既有的動力架構之下，新一代Passat也刻意加強了新車在節能減碳方面的表現，TSI引擎的油耗排污當然無需贅言，新型的TDI車款刻意在TDI之後加上BlueMotion Technology字樣，這代表著除了引擎本身的節能功力之外，還額外追加了其他的節能科技。BlueMotion是VW的節能技術，上一代的Passat BlueMotion車款曾經創下多項省油紀錄，在國外新型的Passat BlueMotion也成為常販車款，不過引進國內的2.0 TDI BlueMotion Technology車款並非搭載全套的各種節能裝置，僅是在2.0 TDI車上追加Start/Stop引擎主動啟閉系統以及煞車動能回收系統這兩項節能裝置。

先前我們曾在國外試駕2.0 TDI車款，於是乎這次的國內試駕的主要目標是1.8 TSI，作為入門等級車款，1.8 TSI擁有160hp/4500rpm、25.5kgm/1500～4500rpm的動力輸出，雖然這樣的動力輸出稱不上強勁，但在DSG的協助下，因應Passat的體型仍有相當餘裕，根據原廠所提供的數據，Passat 1.8 TSI的0～100km/h加速成績為8.5秒，極速則為220km/h，對於日常行車已是綽綽有餘。或許1.8 TSI的動力數據看來並不驚人，但在優異的變速箱協助下，動力輸出的過程可說流暢滑順，再加速亦有一定水準以上的表現，並不會讓人覺得在動力方面有所不足。

新一代Passat的懸吊系統設計並未進行大幅度的修改，維持原有的前麥花臣、後四連桿懸吊架構，但在細部調校與設定方面卻進行了相當幅度的修改，以強化此車的乘坐舒適性。根據我們在路上行駛的感受，Passat的懸吊系統跟過往的帶給我們的印象有著相當的差異，更向舒適方面靠攏的設定，搭配精進的隔音，讓車輛的乘坐感擁有更接近豪華大車的表現。雖然大幅強化過濾路面起伏的能力，但懸吊系統仍保持一定程度的支撐性，車速拉高過彎，懸吊軟腳側傾的現象亦保持在一定的範圍內。

如此的設定讓Passat的動態反應，開來與傳統VW有著相當程度的差距，但它的設定並非完全偏向日式車款；另一個有趣的變化則是方向盤的手感，十分輕盈的轉動手感有別於傳統VW的設定，雖然方向盤輕手，但仍保有一定程度的路感，並未徹底隔離來自路面的資訊。

新一代Passat的改變幅度，若是以數配備、數修改的方式來看，確實變化幅度不大；如果真是改改外觀與配備，務實的德國人怎願意將新車稱為第七代車款？更何況Passat是VW非常重要的產品，不可能在這部車上玩加配備、小改外觀的手段，根據我們的試駕，新車在各方面的表現都具備相當程度的提昇，然而這些修改並不像是加配備那般立即可見，例如隔音、乘坐舒適性等方面的表現，非得實際駕駛才能體會新一代Passat各方面表現的進步。