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在點與點之間的移動過程中，若能盡情享受到來自大自然的微風吹拂以及熱情的陽光洗禮，對於居住在國內地區的眾多車迷朋友們來說，真可謂是一種遙不可及的夢想。若想要達成上述目的，除了隨處可見、機動性十足的機車之外，就屬兼具搶眼視覺效果與防盜安全功效的電動硬頂敞篷車最能合乎這項需求。而受惠於在汽車媒體業界工作的優勢，我們也因此能夠以一日車主的身份，親身享受由Peugeot 308 CC所帶來的絕美上空魅力。

Peugeot旗下的206車系，不僅是平價車型首度搭載電動硬頂敞篷的開山始祖之一，同時也以拉風、帥氣卻能同時兼顧安全、耐用的優點，隨即在全球市場獲得大好評，成功在同級距車市中開創一股流行風潮。隨後發表的更高等級307 CC不僅延續這項傳統，同時也提供更多的空間實用性。而隨著307的全新後繼308車系於2007年中旬正式發表，搭載電動硬頂敞篷機構的308 CC也在一年後的2008年巴黎車展正式亮相，成為CC（Coupe Cabriolet）車系的最新成員。

從外型來看，308 CC仍擁有許多源自於308車系的基礎元素，其車頭造型同樣以相當搶眼、明顯隆起的賽車式樣「V」字造型車鼻設計，搭配引擎蓋前端的大型化鍍鉻雄獅廠徽、銳利懾人的大型頭燈組、大面積水箱護罩/進氣壩與設置於前保桿兩側外緣的直立式矩形前霧燈等設計，強烈突顯出Peugeot原廠所主打的類貓科生物造型設計理念。

308 CC的車側輪廓，則在取消傳統掀背車款的車頂結構後，擁有了更多的流線動感與自由氛圍，特別是前低後高的立體車身腰線設計，與明顯外擴的前後輪拱/葉子板造型，在不同角度的光線照射下所形成的鈑件剪影中，更能強烈突現出敞篷車型的肌力美感。車尾造型的差異性，則是敞篷版本的308 CC與308其它車系較為明顯不同的設計重點。除了因應電動硬頂敞篷機構的搭載而設計的大面積行李廂蓋，搭配全紅配色的直立簾式LED高亮度尾燈組、行李廂頂端的擾流尾翼與長條形第三煞車燈，以及308車系中唯一在後保桿下氣壩位置所搭載的分流器設計，擁有相當濃烈的運動氣息。

延續308車系的基礎座艙鋪陳，308 CC無論在車室內裝的各種材質運用與細部組裝方面，同樣都擁有相當高級的質感表現。中控檯不僅以大面積的黑色軟質塑料包覆，同時更擁有細緻的表面壓花處理，提供相當優異的視覺與觸覺效果，搭配Peugeot原廠認為最適合操作的38度傾斜角人因工學設計，讓駕駛人能夠輕鬆地操作各項按鍵旋鈕。

除了中控檯頂端五環式樣空調出風口以圓型鍍鉻金屬外框裝飾外，座艙多處也以適量的金屬/鍍鉻材質點綴，搭配運動氣息強烈的三幅式樣平底式真皮方向盤，與亮面處理的黑色鋼琴木紋飾板，營造出相當亮眼的視覺效果。而為了因應寒冷冬季的開篷行駛需求，308 CC更在雙前座跑車真皮座椅的頭枕部位，設置原廠稱為Air Wave的雙前座頸部暖氣系統，讓駕駛人在盡情享受拉風快感的同時仍不至於犧牲駕馭舒適性。

308 CC不僅能提供Coupe車型的運動氣息，更兼具Cabriolet敞篷車的自由開放。

308 CC所搭載的電動硬頂敞篷機構不僅能提供Coupe雙門車型的運動氣息，同時也能兼具Cabriolet敞篷車款的自由開放，更重要的是，硬頂結構能較軟頂設計提供更高的耐用度與安心感受，同時也較不用擔憂有心人士的惡意破壞。除了在開、關篷分別擁有266與465升的行李廂置物容量外，依原廠提供資料顯示，駕駛人僅需簡單啟動設置於排檔座後方（前中央鞍座）的開/關篷按鍵，308 CC即可在時速12km/h以下、於短短20秒內完成電動硬頂敞篷的開/關程序（設置於後座的迴風網則列為選配項目），擁有極高的實用性與便利度。

至於在行車安全性部份，308 CC不僅擁有相當堅固的高剛性車體結構，搭配高剛性材質打造的強化A柱、能在意外發生時於0.2秒瞬間向上彈昇達200mm的後座防翻滾保護桿，以及可承受高達6.5噸撞擊力量的強化材質車側門檻等設計，提供車室乘員在交通意外發生時的寶貴存活空間。另外值得一提的是，308 CC不僅在雙前座椅側面內部配置全球首見的頭部SRS防護氣囊，加上全車標配總數6具SRS輔助氣囊，提供車室乘員相當全面的安全防護效果。

相較於Peugeot品牌總代理近些年來在國內車市所主推的HDi柴油動力科技，為了因應308 CC的開篷駕馭需求，因此所引進車型為搭載擁有較佳運轉精緻度、怠速運轉噪音也較低的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠編號AT6的六速手自排變速系統。此具引擎的本體結構雖然與同廠207 GTI性能車型相同，但為了符合敞篷車型的駕馭需求，已適度將最大馬力下修至156hp/6000rpm，至於24.5kgm峰值扭力則可於引擎轉速1400～4000rpm之間完全釋放，形成平原般的扭力輸出曲線，提供更加優異的實用動力性能。原廠所提供的0～100km/h加速需時9.8秒，極速為212km/h，對於1.6升級距、空車重達1578kg的電動硬頂敞篷車款來說，動力性能已相當出色。

此具1.6升汽油渦輪引擎的運轉精緻度相當出色，特別在發動引擎、踩下油門踏板後即可發現，引擎轉速從一千多轉開始即可感受到平順飽滿的扭力輸出，雖然在5～6000rpm中高轉速域時的動力表現顯得平緩些，但超越傳統2.5升汽油自然進氣引擎的24.5kgm最大扭力表現，不僅在各時速/轉速域都顯得相當實用，同時也極為符合308 CC電動硬頂敞篷車型的操駕需求，平均油耗表現也得以達到12.99km/L的數據表現。

308 CC的底盤仍採用前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊結構，但透過原廠相當出色的底盤設定調校，以及水準以上演出的NVH隔音抑噪處理，即便所搭配的是Continental CSC 3的225/45R17較大尺碼胎圈配置，但無論是乘坐舒適性與底盤隔音效果都極為優異。而這種略帶柔韌的操駕感受不僅能在通過連續彎道時，將車身側傾抑制在一定幅度內，上下作動反應相當迅速的懸吊避震設定，也能在輪胎壓過路面坑洞時有效降低車身的多餘搖晃，不僅彎道的動態操控表現讓人感到滿意，高速行駛時也顯得相當沉穩，由此也可清楚看出Peugeot品牌的獨特法式底盤調校功力。

■試駕感言──遊車河的拉風選擇
為了在拍攝過程中取得較佳的影像效果，我們刻意選擇在豔陽高照的台北市區道路中將電動硬頂敞篷開啟，搭配此部308 CC試駕車所選配的獨特珍珠白車色，不僅十足搶眼、同時更成功吸引眾多路人的注目眼神。而無須拉高引擎轉速即可輕鬆獲得令人滿意加速性能的1.6升汽油渦輪引擎，整體動力表現顯得游刃有餘，除短暫滿足我們擔任一日車主的虛榮感之外，也說明這部開篷308 CC，的確是一部有實力、有內涵的拉風遊車河。