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M'car尚未走出掉方向盤的陰影，而i10則在反韓思潮中搖搖蕩蕩！前者換上動力更充沛的新引擎，而後者的車艙用料則絲毫不遜於售價高出10萬的國產車。撇開情緒、若就日常代步而言，這兩部小車確實都是一時之選。而此次經過實際試駕後發現，tobe M'car 1.5除了加速時引擎噪音稍大之外，其他的設計確實令人滿意。因排量增加而提昇的扭力除讓中低速加速變得輕快之外，對油耗也稍有改善。相對於「五速手排」設定的Hyundai i10，相仿的價錢，前者就顯得超值許多。

■購車檢證1.車艙配備
雖然是小車，但兩部車的座椅設計卻都極具質感，M'car 1.5的椅面花色雖與先前的1.3升車型相同，但形狀不一的圈狀花紋卻十分有立體感，雖然不耐髒、但卻十分耐看。i10紅心特仕版的座椅花色酷似時尚名牌─Coach的logo，再加上「大車size」的座椅設計，整體乘坐感受十分舒適、毫無小車的緊迫感受，無怪乎總代理會以「微型旗艦」作為i10的廣宣主軸。

to be M'car 1.5由於每個人的口味不同，因此問人家好不好吃？其實毫無參考價值。同樣的，每個人的用車需求與習慣也大不相同，如果沒有在車上看電視的習慣、也不需要「倒車影像」的輔助，其實要價41.5萬元的「2A輕鬆版」就已經足敷使用（這價錢已經比手排i10便宜了），但這個入門級距除了沒有「前霧燈」與「倒車雷達」外，就連輪圈也是鐵製品！因此究竟是務實取向或奢華優先？得視購車預算與用車需求而定。此次所測試的「2A iMove版」與「2A樂活版」相較下，內裝除音響主機不同外，其餘配置都是一致的。包括「雙色絨布座椅」、「皮質木紋排檔頭」與「歐規樣式空調面板」均是全車系的標配。

Hyundai i10來自印度、屬於進口車系，於2009年5月上市。話雖如此它依然以39.9萬元的超低價位切入台灣乘用車的入門級距，可見得南韓現代汽車在成本的掌控上確實厲害！即便加上了「關稅」與「貨物稅」，它依然能以極低的價格在世界各地販售。圖中的「紅心特仕版」屬於稍晚推出的特仕車型（上市時間為2010年4月），其最容易辨識之處在於引擎蓋與尾門之上的「紅色帶狀塗裝」，不論是白、黑、紅等車色，均有相同的設計。原本的「14吋鐵圈＋輪圈蓋」也更換成紅/黑雙色塗裝的鋁圈，這便是紅心特仕版的外觀變動處。車艙部分也同樣精采；除座椅同樣採用雙色調設計外，包括方向盤縫製與音響面板的配色，也都採用一致的設計理念。

■購車檢證2.排量動力之爭
與先前的1.3升（MR479Q）引擎相較下，新的1498c.c.引擎帳面數據長進不多，但「中速再加速」性能卻是令人滿意。與國產小型掀背車銷售指標Yaris相較下，M'car 1.5少了起步的輕快、多了點車艙的噪音，但M'car卻擁有Yaris所欠缺的紮實底盤與剛性車身，只要在高速行經凹凸不平的橋接縫時，就可以清楚感受M'car 1.5它那偏向歐洲風格的設計理念。

如同BMW進口車一般，在車型前加個大字肯定比較有賣點！換裝1.5升引擎的「大M'car」報出了41.5萬元的價格，在價格上幾乎與進口的Hyundai i10所去無幾，但就安全性與行駛便利性而言，確實還是前者略勝一籌。

tobe M'car 1.5上個月新車預告單元中，我們曾經提到M'car 1.5的引擎有「MR479QA」與「MR479QN」兩種型號；本文的車型配置前者，而輸出達102hp的「MR479QN」將搭載在預計七月上市的「M'car Crossover」之上。新引擎與之前的1.3設計系出同源，一樣是對岸的「吉利汽車」委託英國公司開發的產品，在活塞行程加長的前提下提供了更好的低速扭力表現。

這便是M'car 1.5在時速50～100km/h之間、加速更為輕快的原因，即便它搭載了一具傳輸效率普通的「四速自排變速箱」，對一般駕駛人在市區代步使用已相當足夠。「MR479QA」唯二的缺點是引擎轉速3000rpm時噪音較大，而當車速高於100km/h加速力道就明顯疲弱許多，但就如同前面所提到的，市區代步夠用了！

Hyundai i10的引擎排量雖然只有1086c.c.，但由於五速手排變速箱傳輸效率極高（都是齒輪對齒輪直接嚙合）且車重較輕，因此行車表現甚至比排氣量大出一截的M'car 1.5來得輕快！兩車的車體尺寸有相當差距；i10與Suzuki Alto相同，屬於「窄體車廂」，駕駛人只要稍一側身就可以搆到乘客座的車門。M'car 1.5車體明顯寬上許多，得半趴、屁股離開椅墊才能摸得著電動窗開關。由此就不難看出兩車重量相差近100kg的原因了。

■購車檢證3.車體結構

M'car好料在骨子裡，而i10是重質感，但前者45萬的售價則較符合入門代步車的條件要求。

早在15年前歐洲房車就已經將ABS列為標準配備，因此我們強烈建議國人在選購新車時，盡量選購主被動安全配備較為齊全的車型。雖然「DVD螢幕主機」炫又方便，但在意外發生時，能保障生命財產安全的系統卻是愈多愈好。紮實的車體結構除了能減少車輛在過彎時的車體變形率、改善操控性之外，在無可避免的撞擊事故發生時，更可以維持足夠的「車艙存活空間」，因此結構良好的車體是一部好車最基本的要求。

to be M'car 1.5與i10的車體設計理念截然不同，前者採歐洲理念；使用大量的鋼板與諸多的「底板鋼樑」，再加上偏硬的懸吊設定，在行經不平路面時車身相當穩定。雖然動力系統的輸出僅是普通的水準，但整體的動態表現卻迥異於國人熟知的國產車型。

Hyundai i10的車體雖然沒有那麼紮實，但能夠在注重安全的歐陸暢銷，它的設計肯定有兩把刷子！雖然整體行路感受介於日系車與M'car 1.5之間，但經驗豐富的駕駛人依然可以感受到這部小車的穩定性、進而興起摸索它性能底線的興趣與勇氣。利用「強化鋼管」與「一體成型車側框架」來提高被動安全性，同時達到符合安全標準與輕量化的目的，韓國Hyundai車廠的設計理念，確實走在時代前端。

■ M'car好料在骨子裡、i10重質感
雖然國人近來對「韓籍」物品相當感冒，但我們一直強調對手的長處我們還是必須了解，以免有「自我感覺良好」之嫌。就兩部車相較下，M'car 1.5的車身結構設計偏向歐洲車，雖然零件外觀看起來質感普通，但好料都在骨子裡。而「i10 紅心特仕版」則維持該車系原本的高質感，不論是大型房車等級的座椅、方向盤設定，亦或是中控設計，絲毫沒有入門小車的寒酸！即便很多人對韓車不感興趣、但i10的高質感卻是不容抹滅的事實。

■編輯部購車推薦～tobe M'car 1.5
撇開前述的車體較大、引擎夠力與便利的自排設定之外，單就45萬元購車預算（除車價外，還有整年稅金、保險與領牌費用）來說，M'car 1.5是比較符合「入門代步車」的條件要求的。雖然它的內裝用料沒有i10好、駕駛座椅也沒有高低可調功能，但M'car 1.5配置了足夠的安全配備，再加上雖然兩車均採用「一體式車側鈑件」、但M'car 1.5更是配置了「一體成型車門」！在車體安全性上更為出色，因此就這兩部車款，編輯部會建議購買安全係數較高的M'car 1.5。

■測試評分
●Tobe M'car 1.5
操控樂趣 ★★★★☆
動力輸出 ★★★☆☆
乘坐空間 ★★★☆☆
配備造工 ★★★★☆
主/被動安全 ★★★☆☆
●Hyundai i10
操控樂趣 ★★★☆☆
動力輸出 ★★★★☆
乘坐空間 ★★☆☆☆
配備造工 ★★★☆☆
主/被動安全 ★★★★☆