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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2011/1/28 6:11:34
如果你以為推出2.5L動力的G25是INFINITI為了節能而與性能的被迫妥協，那麼踩下油門踏板的瞬間回饋，將讓有你如百貨周年慶以更低的花費買到等質商品般地充滿驚喜，畢竟規格下修、樂趣不減，才是高效動力真正的最後依歸！
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為了不讓車上琳瑯滿目的豐富配備分散注意力，將視線放在前方路況、雙手拉回方向盤上正是必需，就算車內挾著誘人的270W BOSE 5.1聲道音響系統與10支揚聲器，體驗這顆VQ25HR引擎的動力呈現絕對不容偏頗，畢竟以性能與操控為訴求的INFINITI品牌，如何說服買家向低排氣量的G25靠攏，調校的良莠當然扮演著重要的關鍵角色！
在該具2.5L動力源所具備的最大馬力218hp/6400rpm、峰值扭力25.8kgm/4800rpm背書下，搭以與M系列同源的七速手自排變速箱，由於設定以中、高速為優勢速域區間，因此低轉時相對G37 Sedan較弱的加速力道可以想見，但如此表現並不代表其性能將受質疑，畢竟以台灣的用路環境來說，其任憑驅策的靈巧表現，已足夠應對絕大多數的駕馭需求！
自排模式之下，G25的七速手自排換檔反應輕快平順，2,500rpm左右的跳檔時機在油門稍加下轉速將略升至3,500rpm才向上爬升，對於急需燃油經濟性的當前，檔位分割更為密集確實是G25油耗減縮的關鍵之一；然而其在轉速拉高的急加速狀況，也能擁有相當的極限演出，直上6,500rpm的澎湃引擎聲浪更因而完美展現！
以上測試不過是在D檔模式下，當檔位排入性能加成的S檔位後，INFINITI的標準演出才要上陣；回油的轉速維持，對於再加速時的扭力呼喚無異是時速攀升的絕對加持，在撥片換檔介入後更能隨心所欲地決定油門收放的時機搭配，而高速時的轉向穩定性總是能讓每次過彎、超車的動態回饋為操駕信心不斷加分。
G25與G37的同台演出，如果真要給予大家一個明確的選擇，我們在此只能說不管最後下手的是誰，都能讓你失之東隅、收之西隅；怎麼說呢？G37的產品定位，對熱愛大馬力的美國市場而言自然是最對口味，但是排氣量減縮下的G25卻以相對高效的油耗數字結合節能減碳的新趨勢，只能說動力之於耗能的抉擇沒有對錯，畢竟每個人對車輛的味蕾不同，但多一個選擇卻不啻是新興消費型態下的多方滿足！
| 售價 | 新台幣 192萬元 | | 車身尺碼 | 車長(mm) | 4780 | | 車寬(mm) | 1770 | | 車高(mm) | 1450 | | 車重(kg) | 1635 | | 軸距(mm) | 2850 | | 最小迴轉半徑(M) | 5.4 |
引擎架構 | 排氣量 | 2496C.C. | | 最大馬力 | 218hp/6400rpm | | 峰值扭力 | 25.8kgm/4800rpm | | 變速箱 | 7前速手自排 | | 懸吊系統 | 前懸吊 | 鋁合金雙A臂獨立懸吊附防傾桿 | | 後懸吊 | 鋁合金多連桿獨立懸吊附防傾桿 | | 配備差異 | G25 | G37 | | 原廠觸控式 DVD中文衛星導航系統 | 加價7萬 | 標配 |
| S Edition跑車化套件（燻黑水箱護罩、運動化擾流尾翼、空力下保桿與運動風貌擋泥板） | 加價10萬 | 標配 |
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