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發表者： 冷日 發表時間： 2005/3/11 3:36:22
身段迷人‧孜意迎風─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒
1997年PORSCHE為讓更多車迷可以享受PORSCHE的精湛造車工藝，推出了入門的Boxster車系，而Boxster車系承襲了550Spyder的經典元素，並以中置引擎後輪驅動配置，創造及優異的操控性能，也讓PORSCHE的整體銷量大幅成長。
2004年歷經近八年的Boxster車系，推出大改款車型，外型上依舊延續上一代車款風格，其中與911車系相似的橢圓形頭燈，是最容易分辨兩代車型不同的地方，雖然兩代車型由車側看來不覺得有太大不同，但事實上新一代的Boxster無論鈑件與線條都是經過重新設計的，並融入了旗艦Carrera GT的部分DNA，試駕的Boxster S就加配了價值28萬的Carrera GT專屬銀色，讓車主可以享有頂級的視覺享受。
而新一代Boxster車系在更佳的空氣動力設計下，風阻係數由Cd.31降低至Cd.29，Boxster S則為Cd.0.30；原廠在延續家族風格與舊一代車型廣受好評的考量下，未將新一代Boxster車系外型作大幅度的改變，就如同911車系相同，30餘年來一脈相承的外型，已是車壇上的經典。
相較於現今的敞篷車款已逐向硬頂設計靠攏，但對於PORSCHE等傳統車廠來說，敞篷車就是應該使用軟篷設計，即使是軟篷設計，Boxster蓋上敞篷後仍保有流暢的車頂線條，一點也不會感到凸兀，且Boxster先進的敞篷設計，可於50km/h以下的速度，進行啟閉動作，讓您在街頭悠遊時可以隨意的選擇開篷或關篷，增加了敞篷機制的操作便利性。
AUTONET記者：李承儒
1997年PORSCHE為讓更多車迷可以享受PORSCHE的精湛造車工藝，推出了入門的Boxster車系，而Boxster車系承襲了550Spyder的經典元素，並以中置引擎後輪驅動配置，創造及優異的操控性能，也讓PORSCHE的整體銷量大幅成長。
2004年歷經近八年的Boxster車系，推出大改款車型，外型上依舊延續上一代車款風格，其中與911車系相似的橢圓形頭燈，是最容易分辨兩代車型不同的地方，雖然兩代車型由車側看來不覺得有太大不同，但事實上新一代的Boxster無論鈑件與線條都是經過重新設計的，並融入了旗艦Carrera GT的部分DNA，試駕的Boxster S就加配了價值28萬的Carrera GT專屬銀色，讓車主可以享有頂級的視覺享受。
而新一代Boxster車系在更佳的空氣動力設計下，風阻係數由Cd.31降低至Cd.29，Boxster S則為Cd.0.30；原廠在延續家族風格與舊一代車型廣受好評的考量下，未將新一代Boxster車系外型作大幅度的改變，就如同911車系相同，30餘年來一脈相承的外型，已是車壇上的經典。
相較於現今的敞篷車款已逐向硬頂設計靠攏，但對於PORSCHE等傳統車廠來說，敞篷車就是應該使用軟篷設計，即使是軟篷設計，Boxster蓋上敞篷後仍保有流暢的車頂線條，一點也不會感到凸兀，且Boxster先進的敞篷設計，可於50km/h以下的速度，進行啟閉動作，讓您在街頭悠遊時可以隨意的選擇開篷或關篷，增加了敞篷機制的操作便利性。