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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2011/1/13 3:07:17
前文已經說明了EcoBoost引擎科技在動力輸出與油耗節能表現上的優勢之處，然而卻都只是在數據上的比較而已，然而事實上，EcoBoost的實際好處可不是只有帳面數據上比其它對手更為〝好看〞而已，其實際上的駕馭感受才是真正最能夠讓人感受到截然不同、煥然一新的優勢部分，如同FORD目前在全球一致以Feel the Difference作為品牌的形象口號，EcoBoost絕對能夠讓你立即感覺到明顯的差異。
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事實上，歐洲車廠對於節能技術的開發相當的全面性，EcoBoost的技術並非僅是訴求節能而已，也同時訴求著維持、甚至更為精進的動力表現，而日系車廠慣用的Hybrid技術則幾乎只是完全強調在節能的部分而已，這也就是為何像是Prius、Insight或其它國內使用Hybrid油電混合技術的日系車款，幾乎沒有一款車型會以傑出的動態表現為訴求的主因。
在釐清正確的認知想法後，我們再來實際的體驗Mondeo EcoBoost在實際操駕上的感受。或許有許多的讀者對於203hp的最大馬力有著十足的憧憬，畢竟200hp以上動力的國產車款並不多，而且又是匹配在歐系車款之上，想必在身手上一定有著非凡的表現之處。事實盎，讀者們若是這樣的期盼也沒有錯，畢竟相較於其它日系品牌就算匹配了3.5L的大馬力引擎，但似乎也僅有少數車迷會將它們與〝性能房車〞的形象進行連結。然而Mondeo EcoBoost畢竟只有203hp的水準，比起動輒其它3.5L對手至少260hp以上的水準相較，其實還是有著相當的差距。
不過，在經過兩天一夜的實際駕馭之後，Mondeo EcoBoost再度展現了它極為均衡的操控優勢，因為排氣量僅2.0L的引擎，相對而言在重量上就比其它對手的引擎要來的輕上一些，對於車身的配重也更為均衡，所以在多彎的山道中奔馳時，可以發現其車首的指向性表現顯得更為輕盈而不拖泥帶水，甚至比起柴油版本的Mondeo TDCi都要來的更為好上一些，而其30.6kgm的最大扭力可以在1750rpm-4500rpm之間行程扭力高原，因此在整個加速性的感受上都顯得十足充沛且線性。
在這裡要特別注意的是，就像是當初PowerShift首次在Focus TDCi進行搭配時的情況一下，FORD對於PowerShift的設定是以平順為主要的訴求，因此並未太過於營造出激烈、直接的換檔感受，導致有部分的車迷可能會對其感到些許的失望，因為引擎在3000轉前的輸出並沒有特別突出，起步加速也算是中上的水準而已，對於一般行車所需的表現其實並不算出色，不過如果有機會找到一段山路、並以較為激烈的方式進行操駕，就會發現這具引擎在與PowerShift的完美配合下，在中高速域的整體加速表現更是令人激賞，引擎轉速就算直上4-5000轉以上的區域還是十分飽滿且線性。
尤其是Powershift雙離合器變速系統所提供的六速手排模式功能，除了高效率的將引擎動能忠實的傳遞在驅動輪之上，也忠實的將車輛的反應回饋給駕駛人，並且只消利用在2-4檔之間的選擇，便可輕易的將引擎維持在較高的轉速域，行雲流水的通過一個個蜿蜒的山道。值得一提的是，Mondeo的車長約4.8米、軸距則為2,850mm的水準，在面對小角度的彎道時難免會突顯出前驅車款轉向不足的情況，不過在ESP系統的介入以及駕駛人適度的減速、掌握進彎慢出彎快的準則，EcoBoost飽滿的中段再加速力，絕對可以讓對於歐系房車抱有憧憬的駕駛人大呼過癮！
老實說，近來已很少有國產車款能夠如此的讓人如此興奮，Mondeo EcoBoost的整體表現已幾乎完全不輸給同級的進口車款。
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