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December 10, 2010 by 鍾小松  
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凌志在巴黎車展展出全新中小型掀背混合動力汽車－－CT 200h，十月開始接受訂單，2011年第一季交車。

近年日本經濟不好，加上日元高企，令出口生意更見困難。逆境做生意，除了穩守，當然就是突擊。凌志的CT 200h，就是一個好例子。

凌志在09年法蘭克福車展展出LF-Ch概念車，六個月後的2010年日內瓦車展，首次揭開真正投產型號的面紗，名叫CT 200h，今年法國車展就乘勢接訂單，準備明年交貨，可見凌志對歐洲礦泉「水」渴求之殷切。

究竟CT 200h如何吸引歐洲和美洲用家？豪華和環保，就是CT 200h的最大賣點，其次是掀背車的靈活優點，和它是一部凌志。

CT 200h是凌志首部中小型掀背式，而且天生就是混合動力的汽車，採用輸出98匹馬力的1.8公升Atkinson cycle 汽油引擎，配上VVTi設計、79匹馬達、Ni-Mh電池及一個動力分配系統，可以因應不同路面環境而調配汽油引擎和電動馬達的動力。Atkinson cycle引擎的設計，與一般汽油引擎不同之處，是透過改良推捍設計，令活塞運作時，進氣的行程長過壓縮行程，從而達到更省油的效果，另一同等做法，其實是改變進氣時間，而CT 200h兩個方法一起用，於是便可提供超級省油的效能。耗油量之低，實在驚人，在英國測試的數字為68.9mpg (combine)，即29.9km/L或者3.41L/100km，即使打個八折，都是一部極之省油的中小型掀背車。

車頭似足大房車，但其實它是掀背車。

CT 200h具備兩種駕駛感覺，包括輕鬆型和動感型，並由四種不同駕駛模式來運作，包括Normal，EV，ECO和Sport。

傾斜而且一層層設計的中控台，令CT 200h更像飛機控制台。

由起動至45km/h，CT 200h自動採用全電的EV模式，EV模式也可透過司機自行選擇，當車子的電池負荷到了極限，或超過45km/h時速，便自動啟動汽油引擎。ECO模式，透過減弱油門的反應及調校冷氣系統，以達致最省油效果，也是提供最柔順的駕駛方法。至於Sport模式，馬達的效能會額外提供150V至650V極限電壓，汽油引擎會維持較高轉數，油門和動力輔助軚盤反應變得靈敏，車上的TRC和VSC也減少介入，令駕駛更具動感，而儀錶板在轉變模式時，會由藍色變成紅色，顯示屏會由本來顯示Hybrid效能的指錶，轉變成為轉速錶，好像你把電視機轉台般，相當過癮。

粗身的真板軚環，握持感像大房車。

CT 200h車廂不容再多介紹，當然就是凌志一貫的豪華格調，不過車上也配備以joystick操作的多媒體控制中心，在香港RX270 SUV也首次加入此系統。CT 200h，是凌志打入中小型掀背汽車市場的殺手鐧，縱使外形未必人人受落，但是優良的省油效能和96g/km超低二氧化碳排放，足以吸納北美不少訂單，尤其是豐田Prius雄霸的加州，相信CT 200h會令凌志賺取不少外匯。