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看好2011年的銷售商機(因為國產車價格愈來愈貴、所以進口車市佔日益提高)，進口車商近來紛紛祭出利多以搶攻台灣市場，除了先前的VW釋出在台設廠的訊息外，基礎穩固的高級雙B車系也祭出「零利率」的促銷措施，相形之下顯得弱勢的Infiniti不得不加緊腳步、推出排氣量較低的M25與本文主角G25等車型，意圖以較低的價格吸引原本想購買頂級國產車型的客層。

各位可以發現近兩年來的國產車價格已經逼近百萬大關！撇開3500c.c.的頂級車型不談(這些旗艦要價也高達150萬元！比許多進口車還貴)，市場主力的2.4升車型，不論是SUV或大型房車，其新車售價多在90～100萬元區間，相形之下許多「二線進口品牌」的產品就更顯得物美價廉。而G25便是瞄準這個趨勢、順勢來到台灣市場，它最主要的競爭對手便是BMW 3系列與Lexus IS250，但在輕型SUV的瓜分下(包括Toyota RAV4、VW Tiguan等)這個級距的市場規模也日益萎縮，因此G25若無法在價格上取得優勢，未來的銷售之路恐怕也將不甚平順。

與前兩個月才試駕過的M25相同，G25也是降排量的Infiniti車系，但最大不同的是，M車身尺寸要大上多、高速行車更為穩定，而G車系則呈現輕快活潑的一面；這從第一個彎道所回饋的路感，就清楚地呈現兩者不同的設計理念。G25輕快的路面反應除來自小巧的車身外，其大量使用鋁合金材質的懸吊系統亦功不可沒。

前雙A臂、後多連桿的懸吊設定可說是時下高級車的標準配備了，但G25極具誠意地在「前懸吊下三角架」、上A臂，以及後懸上下A臂等處用上了輕量化的鋁合金材質，更輕的簧下重量讓輪胎跳動更自由，再加上轉向時前避震器不會跟著轉動的雙A臂懸吊特性，G25雖然有著歐洲車的硬體設計，但其轉向反應卻依然輕盈無比。

沉穩地猶如歐洲房車的行車表現；普利司通Turanza 225/55R17輪胎扮演了重要的角色，雖然它不是頂級跑胎，但應付218匹馬力與1450kg的車身重量，性能卻顯得綽綽有餘。而且別忘了，G25可是一部道道地地的「後驅車」，且在車身輕盈、懸吊精準以及轉向過度的後驅車特性組合下，整體動態表現極具風格；除歐洲車的沉穩外，更多了日裔車的細緻。

操作手法與上一級的M車系相同，G37與G25的差價僅止於引擎排氣量的不同，其他設定則完全一致。

雖然車艙陳設與排氣量更高的G37相同，但我們還是得再提一次；因為G25的車艙質感真的相當不錯(事實上Infiniti全車系的車艙用料都相當講究)，除了厚實的皮革外、採雙縫線工法製作的真皮方向盤、鎂合金換檔撥片以及「髮絲紋」金屬飾板，在在都是具體而微的低調豪華體現。如真要挑出毛病；那應該是G25的中控造型科技感不足，相較於對手的年輕化設計，G25的中控檯陳設就顯得過於規矩。

前述兩項特性相加下G25的「車格特質」就呼之欲出了！它不若兩位主要對手那般衝勁十足，而且內裝陳設要豪華許多，再加上「前座取向」的車艙設計，不論是退休人士用以遊山玩水，或是兩人世界的「溫馨接送情」，G25都能勝任愉快。

根據廠方公布的資料顯示，G25雖然與M25共用相同的VQ25HR引擎，但很有趣的是它的「7速手自排變速箱」齒比與G37房車、雙門轎跑車以及敞篷車截然不同，它竟然與車型更大的M車系共用變速箱！換句話說，G25與M25的引擎與變速箱是共用的。較小的齒比落差在車輛加速過程中降低了換檔頓挫、這也提昇了車輛行駛品質，這便是Infiniti刻意讓G25與同門師兄區隔開來的原因。

一來G37車系的扭力較大，足以銜接1、2檔之間的動力落差，而且適度的震動也是「運動性」的具體表現！試想，如果一部超跑「催」起來一點聲音都沒有，那不是很悶嗎？但由於G25引擎輸出較低，如果不在「運動性能」與「行車舒適」之間有所取捨，那恐怕整部車的特性將會陷入混沌不清的狀況。

綜合前述觀點，G25的市場定位就顯得十分清楚─「一部動態輕快又能兼顧乘坐舒適性的運動型房車」。與BMW 320i相較下，G25的配備更豐富，與同鄉IS250相比，價格可是便宜多多！而它的缺點是甚麼？比較弱的品牌形象與造型較為保守的中控檯設計。但如果前述兩點你都不在意，G25就非常適合你。

■試駕感言～輕快沉穩的日本車
一般人開G37恐怕會常常嚇到自己！油門踩得重些、326匹馬力隨即噴出，明明不想開快也會常常收罰單，因為G37它一不小心就快、而且你不知道自己已經很快。G25維持了原有的輕快車身反應，而218hp/25.8kgm更適用於日常代步，最棒的是它還擁有日本車少見的硬朗與高質感。