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發表者： 冷日 發表時間： 2005/3/18 2:35:17
越過傳統 Land Rover New Discovery 3
 文: 林仕璟
前代Discovery自1998年推出至今，在全世界各地皆獲得相當高的評價，特別是其強悍的越野能力，更是其產品表徵。2005年全新改款New Discovery 3，同樣維持了良好的越野功能，更多了一分較前代車款優異的道路乘坐感，以更大的排氣量、更強勁的動力表現，及更具機能性及舒適性的內裝配置，挑戰LSUV市場的意圖再明顯不過。
在Discovery 3正式發表之前，即有許多英國專業媒體為舊款Discovery編寫了許多訃聞，以悼念它為英國家庭所帶來的休閒生活樂趣，因為Discovery 3的出現，已使這種樂趣消失殆盡。但是當在大眾對其愈甚了解的同時，也漸漸發現其休閒生活的樂趣依舊存在，而且表現得更好。
外型承襲傳統 線條更為簡潔
與Discovery 3的第一次相見，即為其外觀設計所吸引。車頭造型與旗艦車款Range Rover有著異曲同工之妙，包括三片式平行排列的水箱護罩、車頭燈組及前保桿的造型設計，皆有著相同的家族特色，但愈往下觀察愈能發現其所想表達的越野特性。前保桿兩側使用原色塑料材質、強化的底板防護措施，及前保桿至前懸的距離大幅縮短等，皆是為考量到當車輛在進行重度越野時，可避免車身與障礙物的直接碰撞，並在面對陡坡路況時能有更大的進入角，以克服地形障礙，甚至將霧燈設計成內縮且以保桿包覆的型式，以避免額外的損壞。
雖說Discovery 3在外型上與舊有車型相去甚遠，但仔細觀察可察覺其仍保有些許的家族特色，如階梯式車頂(Stepped Roofs)、大型三觀景天窗、高車窗設計、車身方正外型及低肩線設計等，延續了舊款車型的設計，而這些設計並非僅止於美觀更兼具實用的意義。階梯式車頂的使第三排座椅乘客擁有充裕的頭部空間，以一名成人約180㎝的身高乘坐，並不顯壓迫；大型觀景天窗可使車室所有乘員，皆能享受到平等的室外景觀；高車窗設計是為了避免在行駛越野路況時，因突發狀況如石塊彈跳所造成車窗破裂的危險；而低肩線同樣也是為了因應越野而生，可使駕駛人不必離開駕駛座便能將頭探出車外並清楚觀察車外的地形狀況。
另外，在車側造型上可以很明顯地見到車門上所作的改變，即是將車門完全平整化，由車頭與車尾所延伸出的線條至此則被取消。這項改革在設計當初形成了兩派意見，最後的表決結果仍採行將車門平整化，及取消任何的鈑件折角，然而這項決定所造成的美觀與否，對於消費者而言則見人見智。
車尾設計最特別其不對稱式的車尾門與大面積尾燈組，在前代車型中，備胎是被設置於尾廂門上，Discovery 3雖然將備胎移至後車廂底，但其尾門的造型仍舊繼續沿用，以維持一貫風格。開啟方式也由先前的側開式，更改為上下對開式的設計，不僅可在都市狹窄的空間中減少車門開啟的角度，更可增加使用者在搬運重物時的便利性，且其尾門具有雙油壓挺桿的輔助，使女性車主也可輕易操作。原廠更對其尾門強度充滿信心，宣稱可承受至少三名成人的重量，在實際以三名成人的重量加諸其上時，仍然相當穩固。大面積的尾燈組與D柱造型十分一致，尾燈組部分則將方向指示燈加大，並成為主燈組的一部分，也因其相對位置較高，對於後方駕駛者而言有利於增加反應時間。
Discovery 3的整體外型設計在這次的全新改款中，明確表達了簡約大方的設計構思，平整化車門、一體式觀景天窗及備胎位置的改變，如此種種僅是想讓車身外型各部分更顯俐落飽滿。而方正直立的外型也相當符合越野需求，使駕駛人能輕易感受車輛與障礙物之距離，同時也顧慮到了都市行車的便利性。
內裝設計仍舊越野 科技配備更進一級
雖然在其外觀設計上與Range Rover愈趨相似，但車室內裝所使用的材質及質感，卻刻意與Range Rover區別，就其用料的特性觀之，採用的是可耐髒污且易於清洗的設計，使用者不需煩惱在泥濘路面踩踏之後將泥砂帶進車室中。而全車僅在中控檯的左右兩側稍加以核桃木紋飾板點綴，其餘均使用霧灰的金屬、深色皮質相互搭配設計，當在觀察小細節如各部件的接縫處時，可以很輕易地察覺其組裝品質具有相當高水準的表現。方正的車身外型很自然地傳達至內裝的整體設計，然而這樣的設計確實有其獨特的考量，由於Land Rover本就是右駕設定，為顧及不同駕駛設定的平橫感，才將中控檯以對稱且方正的設計呈現。
這時可別被Discovery 3的簡潔內裝所誤導，各項科技及高品質的育樂享受可是一樣也不少，與前代最大的不同是將手動加力箱的排檔設計，改為與Range Rover使用相同的地形反饋適應系統，具有包含五種地形模式與兩種檔位模式的手動切換，對於越野路面的操作顯得更為簡易，其越野能力也不打折扣。至於主操作界面則是以一組觸控式的DVD螢幕整合導航、4×4越野路況、影音娛樂系統等相關資訊，且其相關資訊多以圖示說明，駕駛者並不需花費太多時間熟悉其操作模式。
三區獨立的恆溫空調系統對於七人座車款的設計而言相當貼心，可使所有車室乘員享受平等的舒適性，而這樣的平等理念也同樣使用在影音娛樂的配備中，共計有14組Harman/Kardon的高音質揚聲系統、1組重低音及Logic 7七聲道的數位環場系統，另外全車共設置六組控制按鍵，使所有乘客皆可自行選擇所需音量、模式及曲目，而這些設定也是Discovery欲將其強烈的Off-Road形象，轉變成為On-Road LSUV概念的最好例子。
為了考量到此車款的設定仍是以家庭為主的消費族群為主，在大型的中央扶手內貼心地設置了低溫冷藏室，可將飲料及零食等置入，每個座位也有其專屬置杯架，加上第三排座椅旁更增加了置物箱設計，完全考量到後座乘客的乘坐感受。
空間部分表現也是此次Discovery 3更加精進的強項，搭配車身呈階梯狀向上延伸，連帶地使得第二及第三排座椅的乘客，有著相當充裕的頭部空間，膝部空間除第三排座椅當成人乘坐時「略」顯侷促之外，乘坐空間尚屬舒適。既然標榜著越野取向及多機能性的空間設計，座椅變化當然也必須符合時下分離式、平整化的理念，第二及第三排座椅可個別傾倒，操作也相當省力，再將座椅全部打平，即可形成一全平面的車廂底板，置物功能十分齊全。
新增氣壓式懸吊 越野舒適性大增
Discovery 3在底盤設計上改變最多的就是採用了與Range Rover相同的氣壓式懸吊系統，這套氣壓懸吊系統與地形反饋適應系統為一互相搭配的角色，當駕駛者將地形反饋適應系統設定在非一般道路行駛模式時，氣壓式懸吊系統會自動調整，提供最大值的懸吊行程高度，增加在特殊路況時的越野表現；除此之外，此項氣壓懸吊系統可在選擇低速越野模式行駛時，自動將懸吊行程增長，並將車身維持平衡以求得最佳的乘坐舒適性。而這套氣壓懸吊裝置也可手動控制，由駕駛者主觀選擇所需之懸吊行程，但系統仍會自動偵測路面的傾斜及速度狀況，並持續改變懸吊行程以維持車輛的平穩性。
新款Discovery已不再只是一輛著重越野的車款，以往所採用的分離式底盤已改為一體式設計，但此舉並不影響其越野能力，因其搭配氣壓懸吊的緣故，反倒在越野路況時能有更優良的表現。而分離式底盤常為人所詬病的乘坐不適感，在經過改良之後，使其與轎式底盤擁有相差無幾的乘坐舒適感。另一項較為特別的是全車款皆採用電子式的手煞車設計，透過一只靠近駕駛座的手煞車按鍵，進行制動與釋放的駐車動作，但若是駕駛人已排入檔位準備行駛，卻疏忽釋放手煞車時，系統會自動將手煞車解除，使駕駛者不必特地去注意手煞車的釋放與否，算是相當方便的設計。
V8動力越級挑戰 兼顧全面性表現
此次試駕為Discovery 3的頂級車款，其搭載一具來自Jaguar的4.2L V8引擎本體，並經過擴缸程序之後將排氣量提昇至4.4L，可輸出295hp/5500rpm的最大馬力，及43.6kgm/4000rpm的最大扭力。或許讀者對其動力輸出之轉速設定，是否影響其越野能力產生懷疑，認為如此的中轉速域動力，是否代表其只重視On-Road的表現呢？其實不然，Land Rover將其扭力峰值設定在中轉速域有其道理，為的就是不希望駕駛進行越野路況時，因其處於低轉速域的狀態，速度也較低，而此時若是引擎輸出過多的動力，反而會影響其Off-Road的表現。
更值得一提的是，縱使Discovery 3具有如此強大的動力，但原廠將其電子油門的反應設計得相當符合越野需求，當駕駛人在惡劣路面行駛時，若是不經意的突加油門，其電子節氣門可自動偵測其踏板力道，並不會因踏板力道突然加重而快速反應在動力輸出上，有此可見Discovery 3在邁向On-Road的性能表現上，仍舊保持了其優良的越野傳統。
不過這樣的動力反應，對一般道路行駛上卻產生了些許影響。此次試駕路段中包含許多山路部分，為中低速且多彎之山道，若以一般模式檔位行駛，需要急加速超車遠離車陣，將油門踏至最底，雖可感覺到強迫退檔加速的變速反應，但動力釋出仍是十分地「平順」，此時若是對向來車突然出現，常恨不得能再多爆發出更多的動力，否則就只能即時將變速箱設定在「運動模式」或「手排模式」才能有足夠之動力輸出。原廠公布Discovery 3 V8的0～100km/h加速數據僅需8秒，這對於其2.5噸的車重而言，堪稱是水準以上的表現，與同級對手如X5 4.8、XC90 4.4等也能與之一較高下。
試駕感言：
如文中所提，當初Discovery 3甫發表之際，各界對其評價褒貶不一，多數英國媒體甚至為此發文哀悼前代車款所帶給英國民眾的良好印象。但在實際接觸Discovery 3之後，發現到其在保留優良越野能力的同時，也為車室乘員在乘車的同時提供高質感的影音享受，及更舒適的乘坐感，空間的表現自然也較舊款更為出色。
越野功能的強悍本就被Land Rover列為標準配備，更甭提新增了氣壓懸吊系統及地形反饋適應模式之後的表現，而在一般道路上的行車動態與乘坐舒適感皆有相當程度的進步，唯有在彎道的動態表現尚有進步的空間。此次試駕路線包含許多連續彎道路段，且路面傾斜角度多變，此時車重與較高的重心即影響其在彎道轉向時的動態表現。雖然已有主動式氣壓懸吊輔助維持其車身平衡，但若是再稍加快速度，側傾情況依舊難免，不過已較舊款改進許多，或許在顧及其高水準的越野功能時，除了將乘坐舒適性提昇之外，對於在一般道路的表現或許並不表現地那麼全面，但若是與其他On-Road特性偏重之對手相比，或許「越野」才是Discovery 3與其競爭之最佳利器。
Land Rover Discovery 3引擎型式：V8 DOHC 32V
排氣量：4394㏄
壓縮比： 10.5：1
缸徑×衝程 ：88×90.3㎜
最大馬力： 295hp/5500rpm
最大扭力：43.6kgm/4000rpm
前懸吊系統：雙A臂＋氣動式懸吊
後懸吊系統：雙A臂＋氣動式懸吊
輪胎規格：255/55R19
最大進入角：37.2°
最大離去角：29.6°
附備胎離去角：28.1°
附拖車鉤離去角：18.5
最大離地高：240㎜
最大涉水深：700㎜
傳動方式：全時四驅
變速系統：6速手自排
前煞車系統：雙活塞/337×30㎜
後煞車系統：雙活塞/350×20㎜
電子輔助：DSC/ABS/ETC/EBD/EBA/HDC
長/寬/高：4835/2190/1887㎜
軸距 ：2885㎜
車重 ：2536㎏
售價(萬元)：325
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