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身為Range Rover旗下體積最小、重量最輕、油耗表現最佳的新世代SUV車型，Evoque註定要惹人注意，這聚焦的原因除了上述炒熱市場的話題之外，最主要還是在於其源自LRX Concept的前衛造型，這大膽、創新設計手法所打造的Compact SUV，將徹底顛覆世人的觀感與既定印象。

當Land Rover正式宣布LRX即將量產的消息後，我們就對這部具有劃時代意義的產品有高度興趣，因為當一部量產車擁有與概念車幾乎95%相同的外觀造型，那可是相當帥氣的事。Evoque的大膽外觀設計可說是對Range Rover式風格的全新詮釋，薄型水箱罩與頭燈構成銳利車頭造型、跑車式的低扁輪拱、引擎蓋再加上四輪外擴的態勢，濃厚的跑格一點都不像是SUV。

在懸浮式車頂設計幫助下，讓Evoque擁有更低的視覺中心，儘管流線車頂與細長側窗似乎影響了車室空間的呈現，但原廠仍將傳統的指揮官式座椅納入Evoque中，只不過乘坐的位置更低以確保車身重心與頭部空間開闊，並透過踏板位置、油箱高度與車門內飾板等細節加以強化，打造出寬敞的車內腿部空間，而這一切都是在跑車式的外觀架構之下所作的演化。

比起同樣訴求運動化的Range Rover Sport，Evoque 4350mm車身長度更短少430mm左右，車高也降低180mm左右，更小的車身除了降低生產成本外，也能在油耗與環保等處展現優勢，在操控靈活性上更能加分不少。為此，原廠特別將Evoque的車身徹底輕量化，使其車身空重僅1640kg，包括使用輕量高強度的硼鋼，鋁合金引擎蓋、車頂、下支臂與前後懸吊，鎂製的橫樑與塑料檔板等，創造出Range Rover的輕量級拳手。

而為了強化操控表現，Evoque特別採用EPAS電動輔助轉向系統，透過調校之後讓其具備快速反應的轉向能力，與輕巧車身達到相輔相成之效，同時對懸吊系統重新修正，以確保Range Rover應有的舒適路感之下仍能保有出色的運動本質。而對於操控表現要求更高的車主，原廠另備有MagneRide電磁主動懸吊系統作為選配，與全時四輪驅動相結合營造符合外觀的傑出運動性。

依照總代理九和汽車的引進規劃，Evoque預計在明年第1季開始接單動作，並於第四季交車。

MagneRide提供從舒適到運動的連續阻尼可變機制，運用阻尼油中的磁性物質來調整軟硬，1000次/秒的主動偵測車輛動態因應駕駛與路況而作出即時反應，同時也能對應越野路況，與地形反應系統連動讓懸吊系統能針對路況調整出最適設定。比起傳統設計，這套懸吊能對應的範圍更廣、反應時間也更短。

Evoque的動力系統除現有的2.2升TD4四缸柴油引擎外（150hp/190hp），新追加的Si4汽油引擎則是新車的話題之一。這具四缸汽油引擎排量僅2.0升，不過在渦輪增壓、缸內直噴與雙可變汽門正時等技術運用之下，使其最大馬力達240hp，比起舊有的直六3.2升汽油引擎233hp的最大出力而言，新引擎的高效率可見一斑。

除了馬力數據出色外，新引擎的燃燒效率更佳意謂著油耗與排廢都更加精進，同時引擎本體的重量比起六缸也要輕上40kg，這從頭到尾的徹底瘦身目的就只有一個，要讓Evoque成為旗下新一代的跑格SUV。

關於Evoque的導入計畫，依照總代理九和汽車的規劃，預計在2011年第一季展開預接單的動作，並於第四季進行交車。新車的價格應會與Audi Q5 2.0TDI與TFSI相差無幾，230～250萬的售價是可以期待的。

在車型編成方面，九和將採取三門、五門並進的方式，動力系統國外市場雖有汽、柴油兩種動力選擇，不過九和目前仍在與原廠進行協調，視原廠產能、配備等級與動力系統來決定導入車型，總代理原則上希望車型簡單，標準五門車型擁有汽、柴油兩種設定的情況並不意外。

至於個性十足的三門版本，總代理仍在考慮是否採取汽、柴油並進的策略，配備等級是簡單大方再搭配一堆豪華選配任君挑選？亦或是直接以運動化車型包裝主打品牌形象？比起五門能夠推估的情況，三門車型的狀況複雜多了，可以肯定的是總代理三、五門並進的動作讓消費者選擇更多了。