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沿著薩丁尼亞島邊緣的蜿蜒道路，A7 Sportback用難以形容的速度緊貼路面巡航，我們的車速並不低，但在車內卻難以察覺此一遠遠超過法規的車速，不僅聽不到來自地面的輪胎滾動聲，就連高速行駛所造成的風切聲都十分細微，得仔細聆聽才能發現；在窄小蜿蜒的道路上以三位數的車速行車，不僅需要膽大心細的駕駛技術，更需要一部各項表現均衡的車輛才能達成快如此的動態表現。

Audi這次提供試駕的A7 Sportback一共具備四種不同動力系統，其中包括2.8 FSI與3.0 TFSI兩種汽油引擎，3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則具備兩種不同的動力輸出（245hp、204hp）。我們主要試駕的車款則是3.0 FSI，此一引擎的最大馬力及扭力輸出為300匹、44.9kgm。

根據國內Audi方面表示，未來引進的A7 Sportback車款初期將僅有2.8 FSI與3.0 TFSI兩種動力選擇，3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎是否會引進國內則仍有待評估。而與3.0 TFSI V6引擎搭配的變速箱則是著名的S-Tronic自手排變速箱，根據Audi官方提供的資訊，不論是Multitronic手自排變速箱或是與S-tronic變速箱都經過相當程度的修改，主要的調整之處集中於降低變速箱的內部阻力，並且強化變速箱的傳動效率，而細膩調整的齒比則讓車輛在低檔位時擁有更優異的動力反應，並且以更低的轉速進行高速巡航以降低車輛油耗。

駕駛A7 Sportback在一般道路上行駛，3.0 TFSI引擎與S-Tronic變速箱的組合帶來游刃有餘的動力反應，當然它距離狂野猛爆仍有一小段距離，但不論是在起步加速或是中高速的再加速過程都具備十分的輕快動力反應，尤其在加速超車時，飽滿的扭力輸出搭配反應速度極快的S-Tronic自手排變速箱，讓加速的過程一氣呵成。

A7 Sportback搭載的這具3.0 TFSI引擎動力輸出十分線性，而且廣泛運用於Audi各種不同的車款之上，渾厚的扭力讓它能夠輕鬆應對各式不同車輛，而Audi也根據各式車輛的不同特性調校引擎輸出，以適應不同車種間的動力需求。

A7 Sportback預計明年第三季引進台灣，將以2.8 FSI與3.0 TFSI 為主。

我們試駕的A7 Sportback 3.0 TFSI採用四輪驅動設定，車上的Quattro四輪驅動系統採用新式設計，不僅動力分配的速度較以往更快，分配給予前後軸的動力輸出比例，更可在70/30至15/85間依狀況需求自由切換；而在一般狀況下，動力輸出比例則為40/60，讓車輛的動態特性較偏向後輪驅動。另外，此一新世代的四輪驅動系統還加上向量扭力分配裝置，可以精確調整每一獨立車輪的動力輸出，以強化車輛在彎道中的動態穩定性。

我們在彎曲的道路上行駛，A7 Sportback雖然擁有將近五米的大型豪華房車體型，但在多數的彎道之中並不會讓人覺得它過於臃腫，懸吊系統與四輪傳動系統間搭配得恰到好處，一方面帶來車輛的靈活動態表現，另一方面則維持車輛舒適的乘坐感受。此車配有Audi Driver Select系統，此一系統可讓駕駛人依照駕車習慣調整引擎、變速箱與懸吊等裝置的反應，甚至連安全帶預束都可藉此設定，各項系統除了舒適、一般與運動三種不同的設定之外，亦可讓系統自行依照當下的行車方式自動調整設定。

A7 Sportback車艙內的造型帶給我們不同於傳統Audi車款的感受，首先在門板與中控檯部份採用曲面與不對稱式造型，相對於過去Audi傳統的直線式設計，A7 Sportback的內裝設計顯得創意十足，對於習慣Audi傳統內裝設計的人來說，這樣的陳設確實讓人耳目一新。全新的儀錶板設計具備相當濃厚的高科技風味，位於轉速錶與速度錶中央的大型多功能顯示幕採用全彩設計，可提供駕駛人非常多樣的資訊，而特別值得一提的是，此一螢幕支援中文顯示，顯然比過去更為親切。

由於A7 Sportback擁有頗長的軸距，也因此後座擁有相當充裕的膝部空間，但受限於車頂線條，後座頭部空間受到相當壓縮，雖然Audi的工程師刻意在天篷部位偷出空間，但對於身高較高的乘客來說壓迫感仍然難以避免。有一點讓人意外的是，雖然A7 Sportback採用大型四門Coupe的設計風格，但車內的座位並未採用獨立四座式設計，後座仍採用標準的三座式設定，對於追求極致Coupe風格的買家來說，似乎會是個小缺憾，但反向思考，這樣的設定則讓A7 Sportback擁有較為實際的乘坐空間。

根據Audi方面表示，由於受限於原廠生產排程以及國內產品策略，全新A7 Sportback預計將在2011年第三季左右在台灣正式上市，屆時引進國內的車款將以2.8 FSI前驅車型與3.0 TFSI Quatto為主力銷售車款，由於目前Audi僅發表四款不同動力，但我們相信Audi將會陸續發表搭載其他引擎的A7 Sportback。