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日期：2010/09/01

最近裕隆酷比所推出的首款新車m'car，先是找來新世代偶像郭采潔代言，而且以顛覆傳統的方式進行行銷戰略，並且剛剛投產就成功外銷越南等市場，尤其在去年底台北車展開始預售後，到今年春季為止，m'car的接單已經接近二千張...。

■到底誰的錯？
結果好死不死，在今年春季裕隆酷比開始交車之後，網路上與各媒體陸續出現了不少離譜的車輛品質相關事件，包括車內出現濃重的汽油味、車輛行駛重拖....等大大小小的問題，其中最受到注目的就是車主的投訴，表示車輛在行駛中途時方向機直接脫落，這大概也是台灣車輛品質瑕疵中程度相當誇張的事件；結果又在不久後，又出現車主投訴變速系統無法排入R檔的現象，這些事情不但讓酷比一直豋上新聞版面，當然對於一個全新品牌來說，也會造成莫大的傷害，但其實仔細深究其中，就可以發現，其實業者的出發點原本就有可議之處。

裕隆酷比基本上是自主汽車品牌，由裕隆集團同浙江吉利進行車型與技術合作，而裕隆集團也強調因為其領導華人消費口味的豐富經驗，所以對外宣稱整車經過大幅度的優化，事實上也讓這輛以吉利熊貓為基礎打造的國產車，呈現了成熟度較高的整體表現，初期也獲得許多專業媒體的高評價，充分證明台灣車廠在優化產品方面的能耐，而一開始也因為產品設計十分可愛，吸引許多女性消費者的青睞。

■名實相符嗎？

強調台灣本土自主品牌的Tobe，在面對許多產品問題時，絕對是自己必須揹上十字架！

其實若瞭解台灣法令者，都知道台灣對於自製率的認定(其實政府已經不予強制執行)，是以車輛成本的產值為計算基礎，當初裕隆集團希望領先一步在整車價值擁有達35%的台灣製造件，而且也對外說明裕隆集團優化的高比率(儘管其實沒提出詳細資料與具體事實！)，不過剛好因為裕隆集團強調「酷比tobe」品牌的本土化，加上產品包裝符合目標消費者的期待，初期市場反應熱烈乃意料中事。

但其實說真的，大致上除了科技件與影音系統之外，基本上無論是消費者或是專業人士，都不見得可以判別本地件的差異，而有趣的是裕隆集團在宣傳方面，一直強調本土化的思維，希望淡化中國血統，結果這下子陸續出大包的結果，其實要說是中國件的問題，還是台灣件的問題，在業者一開始就已經自行定義與詮釋「血統」的情況下，反而出現了傷害「台灣製造」的形象，而且更容易被所謂有心人與政治眼光來進行抹黑或落井下石，所以若由商譽的出發點看來，即使是中國件出問題，裕隆集團都必需為其初期就急於撇清「中國血統」付出代價，因為消費者認同的是「裕隆酷比」而非「吉利熊貓」。

■個案或通則？
連續的品質瑕疵問題出現，其實已經讓業者十分頭痛，當然也有人懷疑是同業惡意中傷，但有趣的是若以吉利的立場來看，或許也對於裕隆酷比的狀況感到不解，因為當初吉利就是相信裕隆集團的專長才予以合作，在目前量產數量還不到二千輛的前提下，已經出現這樣多問題，是否會影響到吉利合作意願，則應該是下一階段值得觀察的議題。

無論如何，事實短時間內無法水落石出，但裕隆選擇「撇清」作為其品牌建立的立場，其實本身就存在其邏輯問題，所以無論如何這個十字架，我想裕隆自己是揹定了。(Quantum)