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August 2, 2010 by 徐祖德  
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莫非一定要裝扮成流動影院才算是一輛似樣的MPV？對於跟豪華設備無福消受的駕駛人來說，全新富士Exiga今次就還給你們一份滿足感。

一直以來，MPV在操控方面，都沒有甚麼個性可言，而且設備往往專注於乘客身上，駕駛人只有駕車的份兒。當然，以6對1的大比數格局而言，再加上寬闊的車廂空間，為乘客提供多一點裝備及舒適亦無可厚非。

源自跑車設定
對於追求操控樂趣的駕駛人，MPV的車高及懸掛調校，都患有先天缺憾，未能得償所願，所以為了顧及乘客感受，往往需要採取較為保守的駕駛方法；然而，隨著富士進軍MPV市場，駕駛人亦可從中享受一點源自跑車設定的操控樂趣。

市場中獨一無二
開拓不同類型車種，是近年各車廠的重點目標。面對車廠之間因合併而技術互換之下所擦出的火花，往往只能單刀赴會的富士明顯欠缺這分優勢，間接削弱了市場競爭力。然而，富士選擇在這個群雄各據的時期打進MPV市場，本來是非常不利，但廠方把原有的高性能及越野技術，毫不吝嗇地加進全新開發的Exiga身上，結果反而令她成為一輛市場獨一無二的MPV。

低重心底盤
說Exiga是MPV市場的獨一無二，原因並不僅限於一副貫徹始終的水平對向引擎，那全時四輪驅動系統及渦輪增壓器，亦屬於首次出現在七人車上。配合源自Impreza改良而成的底盤，雖然Exiga在彎路的表現不能跟Impreza同日而語，但穩定程度幾可在同級稱冠，而且就算開得狂野一點，左右平衡式全時四輪驅動系統及VTD亦能作出大幅度的包容。

超越一般極限
市場上雖不乏能輸出逾200匹的MPV，但基於重心偏高及懸掛偏軟的關係，為免車體顛簸及出現推頭情況，在彎道上往往需要大幅減慢車速。然而，採用水平對向引擎的Exiga，由於引擎重心較低，再加上四輪驅動的襄助，彎道的速度極限明顯較高。此外，軚盤敏感度及入彎敏銳度亦非常接近房車，這方面絕對有賴於低重心設計。

融洽的車廂布置
車廂方面，座椅採用2+3+2的佈局，由A柱一直延伸至車尾的巨型天幕，是Exiga的另一大賣點。由於大部分MPV均採用平地台的設計，就算後座如何舒適，在沒有提供可啟閉的門窗情況下，很容易令後排乘客感到被冷落；而Exiga卻巧妙地運用了梯級式設計，讓乘客可隨著天幕擁有一個寬闊的視野空間，大大紓緩了後排的憂閉感。

貫徹樸實無華
跟大部分MPV一樣，中排座椅始終是最舒適闊落，不過中間可變身成手枕的座席，受平板剪裁與較硬的質料所影響，乘坐感反而遜於後座。至於內櫳裝潢方面，雖說一直是富士最弱的環節，但其樸實無華的設計，郤非常適合務實型的車主。已被大量應用在富士車系上的SI-DRIVE系統，亦屬於Exiga的標準裝備，駕駛人可透過三種截然不同的動力輸出模式，來滿足對節能或延伸加速力的不同要求。

操控新體驗
以一輛MPV來說，Exiga的設備不算豐富，但性能方面的表現，卻有如高性能房車。說她是衝著駕駛人而來，又好像有點不近人情，因為同級罕見的超巨型天幕，已經為乘客帶來很好的視覺體驗。把四驅裝置套用到一輛MPV身上，感覺會有點兒隆重，不過當坐滿乘客之後，駕駛人就會感受到這份獨一無二的操控感，絕對是一輛令駕駛人喜出望外的MPV。

2010 Subaru Exiga 2.0 GT規格表
引擎形式：水平對向4汽缸 DOHC 16V 配渦輪增壓
汽缸容積：1,994c.c.
最大馬力：225ps@5,600rpm
最大扭力：33.2kgm@4,400rpm
傳動形式：前置引擎‧全時四輪驅動
傳動系統：5前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統：前獨立麥花臣/ 後獨立雙搖臂
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,740 x 1,775 x 1,660mm
軸距：2,750mm
售價：$319,980
查詢：2511 2727 (Motor Image)