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推出已有近八年光境的Cayenne踏入轉款期，新一代Cayenne將會在日內瓦車展上登場，究竟新車有何法寶去延續首代Cayenne的銷售成積？

撰文：竺廣林

新一代Cayenne將於五月推出市場，配用混合動力系統的Cayenne S Hybrid (圖右) 亦會同步登場。

2002年面世的保時捷Cayenne車系在推出初期，曾被批評有違保時捷只造跑車的傳統，但Cayenne於全球的銷量證明保時捷SUV是有其市場，其跑車化的操控表現既沒有打破保時捷的金漆招牌，又成功為廠方帶來了可觀進帳。

以輕取勝

新一代Cayenne的改良重點在於節能減排方面，在Porsche Intelligent Performance開發理念主導下，新車不單提升引擎動力輸出，車重亦明顯下降。以Cayenne S為例，車重就較上代輕180公斤，這不單可減少油耗，還有助提高車輛的操控反應。

傳動方面就改用更高效率的八前速自動波箱，但為了配合越野時蠕行需要，這台波箱用上傳統的扭力轉換器，而不是Panamera的PDK雙離合器設計。全線新Cayenne都會配備PTM四驅系統， PASM(Porsche Active Suspension management) 主動氣壓懸掛系統就是Cayenne Turbo專屬配備。

馬力升、油耗降

在五月開售時，新Cayenne會有五款動力系統供選擇，入門版的Cayenne所配用的3.6公升V6引擎馬力輸出增至300匹，油耗就為9.9L/100km，較舊款低20%。Cayenne S的4.8公升V8引擎馬力就較舊款多出40匹，達400匹，油耗為10.5L/100km。頂級版Cayenne Turbo的4.8公升V8雙渦輪增壓引擎能輸出500匹馬力，11.5L/100km的油耗表現與Cayenne S一樣較上代大幅降低23%。至於柴油版Cayenne Diesel就會搭載240匹輸出的3公升V6柴油引擎。

混能版同步上市

除汽油及柴油引擎外，配用混合動力系統的Cayenne S Hybrid亦會同步登場。Cayenne S Hybrid採用平行混能(Parallel Hybrid) 設計，動力來自一台330匹輸出的3公升機械增壓引擎及一組47匹馬力的電動馬達，兩者合共能產生380匹馬力。由於電動馬達在起動的一剎已能輸出強勁扭力，因此早在1,000rpm時，這套動力組合已能釋出高達59.1kgm的峰值扭力。

在純電動模式下，Cayenne S Hybrid的最高時速為60km/h，同時系統亦有設有巡航模式(Sailing Mode) ，在時速156km/h或以下巡航時，引擎管理系統會因應實際情況停止引擎運作，並切斷引擎與傳動系統的聯繫，以減低油耗及動力損耗。Cayenne S Hybrid的油耗為8.2L/100km，二氧化碳排放量為193g/km，對一部重逾2噸的SUV來說，是一個相當理想的數值。

車體尺碼稍增

相對機械方面，新一代Cayenne在外觀上並沒大刀闊斧的改動，只是車身造型及線條較上代圓渾流暢，車體全長就稍增48mm，軸距延長了40mm。新Cayenne車廂中控台採用與Panamera相似的設計，各式操作按鈕整齊地排列在排檔桿的兩側。受惠於延長了的軸距，新車的車廂空間更為寬敞，後座可作160mm前後移動，椅背亦設有三段角度調校。

新一代Cayenne將會在五月尾於歐洲開售，在歐洲市場的定價由基本的Cayenne售46,400至Cayenne Turbo的96,900歐羅，未連稅折合約港幣50至1,027,000萬，而Cayenne S Hybrid則售65,900歐羅，未連稅折合約港幣70萬港元。