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[車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根（終）

發表者：冷日發表時間： 2009/10/7 6:24:46

AUTONET記者：葉毓中(10/07/2009)

雖然從Panamera的車身設定而論，四門四座，加上一大面積的玻璃掀背尾門，整體而言，的確是PORSCHE的首舉，但如一一分解，從Panamera所擁有的特色討論，從PORSCHE博物館內，就可發現Panamera的歷史軌跡。

一開始，當然就從車名開始論起，對於此旗下全新車系，PORSCHE當然需要一個響亮的名號，因此，PORSCHE決定回溯歷史，找尋到了1953年時550 Spyder獲得1.6L級距冠軍的墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞，而之中的Panamericana，一開始指的是一個連接阿拉斯加州與火地島的高速公路系統（從美洲最北至最南），除了一兩處中斷外，橫跨美洲的此段公路長達48,000km，慢慢的延伸出〝Pan-american〞泛美之意，簡而言之，就是指全美洲，因此PORSCHE認為，Panamericana有著長距離賽事之意義，當然，也隱喻著車輛具有著長途巡弋、遠距離旅程能力。

Panamera的車名來源，最早可追溯至墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞，之中的Panamericana指的是連接阿拉斯加州與火地島的高速公路。

從車名中，便可見PORSCHE對於Panamera所賦予的期望與目標。從當前的造車科技，要能完成長途巡弋相信已非難事，但要如何將長途巡弋此過程，結合PORSCHE對於車輛性能的堅持？對於車輛打造的風格？進一步討論下去。

要能輕鬆完成長途旅程，空間、車身設定絕對為關鍵，而在Panamera之前，雖然如Boxster、Cayman、911車系等，皆有著高速巡弋的能力，但如要能四人滿載、還要載著一車的行李，僅有Cayenne方能達成，但較高的車身設定，雖然性能強悍，但依舊具有著較外顯的粗獷個性，要有著長途巡弋能力，又可與過往跑車流線造型的550 Spyder相呼應，PORSCHE的確還需要一輛全新定位的車款，也因此，Panamera應運而生。

照此邏輯，Panamera需要有著勝過雙門跑車的空間水準、還要有著如旗下跑車般的低底盤基礎，加上PORSCHE一向引以為傲的高性能動力，而結合三者的概念，其實在PORSCHE超過60年的造車歷史中，也曾出現。

四座理念首度發光

在PORSCHE博物館中的原型車陳列區中，打頭陣的Type 754〝T7〞車型，也就是由Ferdinand Alexander Porsche所設計的911前身原型車。當時為了設計出身為當家代表356車系的後代車型，研發小組花費許多心思；由Erwin Kommenda所主導的設計團隊，以356所具備的特徵為靈感來源，在695平台上加以拼湊，首先，需要有著後置氣冷引擎、後輪驅動特性。

而同時，Ferdinand Alexander Porsche也有著許多想法，所交出的Type 754〝T7〞設計圖便是最佳展現，從設計圖出現後，立刻於1959年10月9日製作了第一款1：7.5比例的油土模型，經過不斷的修正，於六週後製作了第二款修正版本，在大致抵定造型與諸多細節後，於同年的耶誕節前開始打造1：1的展示模型，終於，12月28日完工，並交由製造商Reutter負責原型車的生產，正式上路測試的時間，則為1960年11月1日。

Type 754〝T7〞可說是PORSCHE旗下第一款打造的四座跑車。

看似一切順利的過程，外型也受到充分肯定，從後來所誕生的911車系也可見Type 754〝T7〞車型所產生的影響，不過為一會讓Type 754〝T7〞為正式付諸量產的原因，乃是由於其父Ferry Porsche否定了打造四座的跑車計畫，但也可就此了解到，其實在911誕生之前，PORSCHE便已有了打造四座跑車的念頭。

對於四座跑車的企圖心，PORSCHE從未放棄，在Type 754〝T7〞之後，於1970年，PORSCHE設計團隊與工程師們又打造了內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，最大特色，莫過於為拉長的車身，與2+2人座的空間配置；要能達到此表現，工程團隊以當時911車型為基礎，以交叉鋼管結構延長了300mm的車體長度，軸距來到了2615mm之水準，同時調整前輪控制臂，上提45mm之多，且由於車身重心的改變，避震器中的減震筒支柱上座與傾角設定等也經過細部修改，前懸吊系統搭配名廠KONI避震器、粗達15mm的防傾桿；後懸吊系統則同樣延長50mm的控制臂，搭配KONI避震器與15mm的防傾桿等；最後，輪圈採用六英吋寬的FUCHS鋁合金輪圈，搭配MICHELIN 185/70VR15輪胎。透過此重新調校，讓此輛四座911跑車，還可擁有著43：57的前後車身重量分配，PORSCHE造車工藝可見一斑。

內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，乃是PORSCHE旗下第二款四座跑車。

可於車室內塞進2+2人座配置，主要拜長300mm的車體長度，軸距更長達2615mm。

為了展現四座跑車的可能，PORSCHE除了經過此大幅修改外，還將其推上了1963年的德國法蘭克福車展此國際舞台，期望能向全球車迷發聲，PORSCHE對於四座跑車的企圖心，雖然很可惜的，911 S Type 915依舊沒有於當時導入量產，但也就此打下了PORSCHE四座跑車的深厚基礎。

911 S Type 915還曾豋上1963年的德國法蘭克福車展舞台。

而在Type 754〝T7〞與911 S Type 915兩車型中，外型上依舊為Coupe跑車車格，並採取RR的後置引擎後輪驅動配置，與當前Panamera車格配置有著一定差距，而連結兩者差異的，則為FR配置的928此關鍵車型。

928展曙光 Panamera輪廓乍現

藉由928此當成可稱為PORSCHE旗艦車款的基礎，PORSCHE再度展現了對於四座跑車的理想，首先，基於PORSCHE的傳統，每當公司領導人歡度意義較為重大的生日時，將會收到由PORSCHE所贈予的一款車作為生日大禮；而在1984年，也就是Ferry Porsche歡度75大壽時，便收到了一輛由員工所特別設計的四人座928-4。

作為Ferry Porsche 75大壽時生日禮物的PORSCHE 928-4。

時間回溯至1984年1月，當時PORSCHE旗下的原型車製作小組臨時接到打造四座928車型的任務，而打造期限就在不到九個越後的9月19日，為要即時達成任務，特地找來了經驗豐富的Richard Hetmann擔任此計畫總監。在Richard Hetmann的領導下，針對輛產型的928車型車身長度拉長了25mm，並重新修改了車門與B柱的相對位置，並於車室內置入雙排座椅，搭配著後廂門的便利機制，使得收到禮物的Ferry Porsche相當喜愛，且於日後時間長駕駛此928-4出遊。

928-4乃是以928車型為基礎，拉長25mm之後打造而來。

以928衍生出的四座車款還不僅如此，1987年之時，基於Ferry Porsche對於家庭的熱愛，PORSCHE再度打造另一款特仕車。再度以928車身為基礎，導入四門四座的928 Studio H 50。928 Studio H 50乃是由供應商美國天窗公司（American Sunroof Corporation, ASC）位於Weinsberg的車體工廠所打造，僅有兩輛，其中一輛採用旅行車型車尾設計，由PORSCHE所擁有，也就是於博物館所展出的此輛，另一輛則由ASC總裁Heinz Prechter所收藏。

928 Studio H 50將原有928車型基礎軸距增長30cm，車重達1666kg，採對開式四門配置，取消了B柱設計，更有利於乘客上下車；而在拉長的車室內，更有著標準四張全尺碼座椅配置。

四門四座的928 Studio H 50，於1987年試作而誕生。

從Type 754〝T7〞開始，歷經911 S Type 915、928-4到928 Studio H 50，經過了半世紀的演進，PORSCHE對於四門GT轎跑車的夢想，終於在2009年上海車展中正式實現，而一路從歷史軌跡走來，可清楚了解，Panamera的問世，絕非如其他車廠們順應當前潮流般的膚淺，而是累積了半世紀的渴望後，於最適當的時機一次全數爆發；背負有PORSCHE如此期望的Panamera，到底實力展現如何？別急，在實際試駕之前，我們先來從負責打造此重要車款的萊比錫工廠，看看此輛PORSCHE史上首款四門GT車型，是如何從工廠中誕生！

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