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發表者： 冷日 發表時間： 2009/7/3 7:57:53
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 |  |  |  |  |  | | | | VW Passat CC 2.0TDI登台後對手為何？本文將為各位讀者近一步分析。 |
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雖然以其車名角度切入，Passat CC歸屬於VW旗下Passat車系中成員，但如同先前AutoNet所進行的試駕報導內容所介紹般，Passat CC藉由車身造型與底盤調校的重新設計，與傳統Passat四門房車有著截然不同的個性，加上導入台灣車市後，總代理太古標達汽車因加諸了豐富配備，而較Passat車型大幅上揚的車價定位，讓Passat CC於台灣車市內的對手，也與Passat有所差異。
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對手鎖定
與Passat車系約莫介於新台幣130-150萬間的價格帶相較，攤開Passat CC在台銷售的三大動力車型，價格介於178萬至208萬間，鎖定的對手層級當然也全面上抬，如果要嚴格的以Passat CC界定的「四門Coupe」身分論，Passat CC直接對手難尋，M-BENZ CLS或PORSCHE Panamera等考量價格因素，非在Passat CC所及的火力範圍內，因此直接以價格論，最合適的對手，還是如AUDI A4、BMW三系列、M-BENZ C-Class三大德系對手，與INFINITI G Model與LEXUS IS車系為主。
以此次試駕的Passat CC 2.0TDI車型找尋出上述車型的相對應動力規格，出現了如AUDI A4 2.0TDI、BMW 320i、M-BENZ C200K Classic、INFINITI G37 Sedan與LEXUS IS250等，Passat CC 2.0TDI如何在列強環伺的戰局中取得優勢？下文分曉。
先以三款與Passat CC 2.0TDI相同德系身分的對手而言，從外型而論，以四門Coupe此設計思維打造出的Passat CC 2.0TDI，造型上的特殊性與注目度以筆者角度出發，的確佔有優勢，較一般三廂四門房車更具跑格的線條、更為低矮流線的車身比例，讓Passat CC 2.0TDI行駛於道路上，就是有著一股獨特，若以視覺感受評斷，Passat CC 2.0TDI絕對足以壓倒對手。
同血緣間的較勁
但對於花上近兩百萬元購車預算的消費者，外型的滿足絕對不足，更需要的是品牌的價值、質感的鋪陳、駕馭的樂趣等，當然配備的豐富度，也是購車前需要考量的環節；對此，Passat CC 2.0TDI車上所掛上的VW廠徽，平心而論要與德系這1A2B之一線豪華品牌對抗，依舊有其壓力與差距，雖然從配備面切入，由於Passat CC 2.0TDI所對上的三款德系對手，皆為其所屬車系中的入門定位車型，因此於配備面自是無法與Passat CC 2.0TDI同場抗衡，也可清楚展現，以配備面的誠意彌補品牌定位上的差異，極有可能就是總代理太古標達引進Passat CC車系時心中的盤算。
回歸車輛本質面，巧合的，筆者對於此次Passat CC 2.0TDI對上的五輛對手，皆有試駕經驗，因此在上述的三款德系對手中，或許是因血統較為接近的緣故吧，Passat CC 2.0TDI有著與A4 2.0TDI較為接近的路感呈現，懸吊系統調校的反應多皆有著壓縮初段時較偏硬朗、大幅壓縮時較具Q感的特性，不過由於Passat CC 2.0TDI更配置了DCC可調式懸吊控制系統，加上更低的車身重心，於操控時的樂趣多出幾分選擇性與自信，但要加入行駛時的隔音、底盤紮實度等，A4 2.0TDI可能贏面較大。
 AUDI A4 2.0TDI |
另外兩位德系對手，其中以駕駛樂趣著稱的BMW三系列成員320i，整體動力輸出明顯較Passat CC 2.0TDI差上一截，但那精準的轉向、人車一體的協調、後輪驅動的特質等，依舊讓320i具有著出色的競爭力，但如果買家著重於一般路面的直線衝刺或高速公路的帶步需求，Passat CC 2.0TDI其實表現也相當不俗。
 BMW 320i |
至於M-BENZ C200K Classic，馬力與扭力輸出與Passat CC 2.0TDI相較各有擅場，但論舒適性，C200K Classic沉穩的行路性令人印象深刻，過人的撫洞能力於台灣不佳的道路品質中，給予了C200K Classic車室內的駕乘客一流的舒適保證，且在三星光環的豪華價值中，車室內的所有鋪陳質感依舊出色，或許於激烈操駕時不如Passat CC 2.0TDI來得硬派與富運動性，但撇開此點，C200K Classic的競爭力依舊難以匹敵。
M-BENZ C200K Classic |
東洋派 高C/P值難以悍動
至於兩位日系對手，其中IS250藉由18吋輪圈規格的標準配置，帶來了相當硬派的路感回饋，以當初於台北市區與近郊山道的試駕經驗，頗為顛簸的路感與難以與靈活劃上等號的操控水準，動態表現的確還有著進步空間，不過那18吋輪圈與較為硬朗的懸吊系統所抑制出色的彎道側傾，對於駕駛信心的提供，還有那難以比擬的視覺滿足，更進一步省卻了改裝預算。而在IS250的車室內，一派的LEXUS式豪華鋪陳，與Passat CC 2.0TDI那嚴謹的德式內斂手法大相逕庭，各有擁護族群，但大量使用金屬飾版的IS250，可能較為符合台灣消費者的炫目胃口。
 LEXUS IS250 |
至於G37 Sedan，以其搭載的動力規格，可說是此次同場競逐的六台車款中動力/價格比中具有最高C/P值的車款，配備與車室內的質感鋪陳也相當具有競爭力，如果買家可撇開對於品牌的堅持，與稅金的負擔，G37 Sedan是筆者相當推薦的選擇。
 INFINITI G37 Sedan |
決戰關鍵
經過與德系與日系對手間的比較，Passat CC 2.0TDI其實有著令人玩味的定位，與同樣來自德國三大高手過招，Passat CC 2.0TDI整體實力並非弱者，僅於品牌強度與整體細微的細膩度上稍微敗陣，而與一向強調超值身分的日系對手交鋒，Passat CC 2.0TDI則難顯其C/P值優勢，不過由於兩者原先於消費者的屬性上便有著一定分層，因此並無太過激烈的火力交手。
無論面對何等對手，筆者都須再強調一次，Passat CC 2.0TDI那獨有的造型魅力，絕對皆是最高的獲勝優勢，雖然沒有如CLS般強勁的品牌背書，但Passat CC 2.0TDI的實力依舊不容小覷，但如果可於價格上再稍微調整，Passat CC 2.0TDI的市場競爭優勢，可能會更形突出！
| | VW
Passat CC 2.0TDI | AUDI
A4 2.0TDI | BMW
320i | M-BENZ
C200K Classic
| LEXUS
IS250 Sedan | INFINITI
G37 Sedan | ●Price | | 售價（新台幣/萬元） | 178 | 188 | 179 | 199 | 178-199 | 205 | ●Engine |
引擎型式 | L4 | L4 | L4 | L4 | V6 | V6 | | 排氣量（c.c.） | 1968 | 1968 | 1995 |
1796
| 2499 | 3696 | | 最大馬力（hp/rpm） | 170/4200 | 143/4200 | 156/6400 | 184/5500 | 204/6400 | 326/7000 | | 峰值扭力（kgm/rpm） | 35.7/1750 |
32.6/1750
| 20.4/3600 | 25.5/2800 | 25.5/3800 | 36.8/5200 | ●Dimension | | 全長（mm） | 4799 | 4703 | 4531 | 4581 | 4575 |
4750 | | 全寬（mm） | 1855 | 1826 | 1817 | 1770 | 1800 | 1775 | | 全高（mm） | 1417 | 1427 |
1421
| 1447 | 1425 | 1455 | | 軸距（mm） | 2711 | 2808 | 2760 | 2760 | 2730 | 2850 | | 車重（mm） |
1491 | 1495 | 1390 | 1505 | 1570 | 1684 | ●Chassis & Transmission | | 傳動方式 | FF | FF | FR |
FR | FR | FR | | 變速系統 | AM6 | CVT | S6 | S5 | S6 | S7 | ●Performance |
平均油耗（km/L） | 16.4（原廠數據） | 16.7（原廠數據） | 12.5（原廠數據） | 12.6（原廠數據） | 11.0（原廠數據） | | | 0-100km/h（秒） | 8.6 | 9.4 | 9.8 | 8.8 | 8.4 |
5.9 | | 極速（km/h） | 224 | 210 | 218 | 235 | 220 | 250 |
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