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發表者：冷日發表時間： 2009/5/18 8:05:57

AUTONET記者：盧佛青(05/18/2009)

不知道什麼時候開始，好像以前傳統家庭用車的選擇，就像是流行病一般大家都要來個RV一下才夠時髦，而前幾年國產化SUV的熱潮等一時之間讓這種運動休旅車成為當時的最夯的選擇，好像不開傳統房車就僅有SUV一種選擇一樣，但自始至終其實我都覺得具備優異空間機能的轎旅車，真的會比運動休旅車或跨界車款更適合台灣主流家庭使用，甚至在某些程度上更可取代傳統三廂四門房車或掀背五門轎車！

車頭造型成功地融入Kinetic Design的家族風格。

2009年式新導入紅白尾燈總成具備高辨識度。

其實現在的轎旅車車身輪廓明顯更具運動風格。

為什麼我不贊同貿然購買SUV，因為先天上SUV車款在結構方面的負載原本就比傳統房車來的重，而且考量到台灣許多地方的停車空間有所謂的高度限制，要順利找到各種停車位，車身高度的限制卻可能就影響到SUV平常出遊或是停車的便利性，再則對於家庭用車在空間機能方面，常常無預警出現的額外需求，再怎麼樣若SUV要具備5+2人座的空間，至少在車身尺碼都要大上一號，這對於車重與尺碼的負擔都會增加日常用車的開銷與支出，或許不是馬上就會見到影響，但長期下來無論是油耗或是使用成本，其實SUV都還要比轎旅車來得高一些。

所以這就是為什麼我說轎旅車是「有型愛家男」的購車首選，但其實我認為即使是沒有額外承載需求的情況下，以同樣的停車空間來說，轎旅車也足以取代傳統中型房車或是都會休閒SUV車款，另外在大家都經歷過2008年恐怖的油價大攀升之後，選擇一輛適切的轎旅車其實在油耗方面並不會比搭載同排氣量的中型與中大型房車來得高，這可能是許多消費者從未想過的問題。

懸浮式中控台提供優異的人體工學，搭配金屬飾板打造個性化運動風格。

方向盤具備音響等功能控制。

中央鞍座具備雙飲料架與收納空間，前座更具備獨立扶手。

電動天窗控制介面位於車內後視鏡前方。

頂級車款配置原廠DVD整合娛樂系統。

好吧，言歸正傳，日前福特六和宣布全新2009年式的i-Max轎旅車正式發售，原廠也重整了車系編成與配備等級，並且提供報價分別為新台幣68.9萬元的GLX五人座車型、75.9萬元的Ghia七人座車型，以及報價為新台幣86.9萬元的六人座Ghia-Limited頂級旗艦版本，當然這樣也簡化了消費者選擇模式，也讓買家在挑選時更為明確。

另外在配備方面其實三款車型都有明顯提升，基本GLX五人座車型比2008年式車型增加了圖像式恆溫空調、自發光儀表板、電動收納後視鏡、旅程電腦、原廠防盜系統、後保桿整合霧燈、不銹鋼排氣尾管、音響Aux-in外接音源裝置、新款式原廠鋁圈、金屬環艙飾板、時尚格紋黑橘雙色雙質皮椅等等。

在中階的七人座Ghia車型方面，新車更比2008年式車系首度增列了位於前座兩張座椅中央的後座專屬出風口（附設二段式風量調整），以及比照前述2009年式GLX升級的所有配備，報價卻僅比原有2008年式車型增加新台幣一萬元，至於頂級車款在比照升級前述所有配備（還多出真皮包覆方向盤）後，新車報價卻一毛錢也沒增加，更可以充分感受到福特六和原廠的誠意與企圖。

試駕頂級車款還具備駕駛座電動調整功能。

即使中排座椅也具備專屬黑橘格紋材質。

中排兩張獨立座椅可前後滑移。

兩張中排獨立座椅中央還有可折疊創意置物架。

轎旅車挑高車頂帶來的空間感遠非傳統房車能及。

試駕車頂級車款具備吸頂式多媒體螢幕。

中排滑門開啟方式相當就手。

而且別忘了，全新2009年式FORD i-Max轎旅車系，全面將包括前座雙防護氣囊與ABS+EBD整合煞車系統均列為標準配備，所以在主被動安全防護機制方面也相當完備，我覺得這不僅對於家庭用車十分重要，對於一般想要購買中型行動載具的準消費者來說，都是相當值得考量的選擇，因為若以入門新台幣68.9萬元的車款來看，一般中型房車搭配2.0L引擎報價也多在65萬元以上，甚至還有日系品牌將這類搭載2.0L引擎的中型房車報價拉到70-80萬元以上，相較之下在空間機能完全超越傳統房車的轎旅車來說，在性價比方面絕對擁有全面性的優勢。

身高175cm成年男性可坐進後排座椅...

...但前提時將中排椅墊前移即可。

另外，在我們一日試駕的過程中，其實我們也特地選擇各種不同路段來進行體驗，包括都會路況、高速公路與蜿蜒的山區與濱海道路，以車身尺碼完全與市售中型房車相當的4630×1750×1640mm的FORD i-Max來說，更具備與國產大型房車相當的2750mm超大軸距，但難能可貴的是其僅有5.3m的迴轉半徑來說，在大街小巷真的是行動自如，雖然看起來轎旅車外觀上似乎比較大，但請注意其車身尺碼比起動輒長度4.8m的大型房車來說可是小了不少。

但就像我常常說的，外面大不等於裡面也大，空間規劃才是唯一的王道，在歐日等高成熟度的汽車市場，為什麼轎旅車在這幾年大受歡迎，就是因為其優異多元化的空間機能，以我們所試駕的頂級六人座Ghia-Limited車型來說，中排座椅採用雙獨立Captain-Chair配置，而且除了椅背角度可調整外，椅墊更可以前後滑移以依照乘員身材調整空間需求，這有多好用，我可以舉例一下，若中排安裝了幼童安全座椅，父母坐在前排其實可以將中排座椅椅墊調整到最前面，這樣還可以便於行車過程中位於前排的父母親或長輩隨時照料幼童，而若中排乘坐較為高挑的成年人，椅墊可以調整前後的機能也可以提供寬敞的乘坐空間，這樣的空間配置大大地超越傳統房車的侷限性。

後座乘員要下車可自行拉下位於中排椅背下方的拉環即可讓座椅前移。

後排座椅具備獨立頭枕。

位於中排獨立座椅中央右側具備折疊置物盤...

...打開後就像這樣。

2009年式中高階車款新增後座專屬空調出風口，還具備二段風量調整。

試駕頂級車款具備倒車輔助攝影機。

排檔座下方就安裝了可外接iPod的外接介面。

此外，當今轎旅車都已經將多變化的座椅列為標準配置，當然在具備第三排座位的FORD i-Max也不例外，而且其操作方式幾乎人人都可以輕鬆使用，將尾門打開後若僅需拉動第三排椅背的拉把，就可以將原本隱藏在行李廂的座椅整座拉起，而且椅背還是可以獨立調整傾斜角度，當然若中排乘坐身形較高挑的成年人，第三排座椅要比照辦理會比較辛苦一點，但乘坐身材較為嬌小的乘員依舊足夠，不過如果將中排座椅向前翻折並且將椅墊前移的話，反而可以為第三排乘員提供極度寬敞的後座空間，而且2009年式新車更在中高階車款配置了後座專屬的空調出風口，還具備二段風量調整，這更在國產轎旅車中創下新紀錄，在夏季經常相當炎熱的台灣，隨時都可以提供優異的冷房效果。

中排座椅掀起椅墊後，內藏收納空間。

後排座椅可以獨立折疊隱藏在行李廂底板內。

兩張後排座椅完全打秤就擁有大容量行李廂。

中排獨立座椅前翻完全無須拆卸頭枕。

中排前翻一張座椅的後廂置物空間。

中排獨立座椅完全折疊就像這樣。

中後排座椅完全折疊後形成超大置物空間。

行李廂底板還可打開內藏收納空間以及工具組。

掀起行李廂夾層空間下面就是備胎槽，而且也可以看到厚厚的隔音材質。

既然我們利用一天的時間試駕，當然也要傳遞一下我個人的駕駛體驗，其實許多人對於轎旅車都有不太明確的印象，比傳統房車較高的重心，似乎會在彎道操控時吃虧，但事實上卻不是這樣，這款i-Max轎旅車採用FORD集團的全球戰略C1平台，當然在Focus車系所提供的頂尖動態表現早有高評價，在這款轎旅車上其實更提供超越許多日系房車的優異動態表現，而且超長軸距更有助於高速行車的穩定性表現，其實整體來說開起來已經具備售價破百萬的歐系進口轎旅車一樣，但在都會行車時卻無損其對於靈活行動的要求，若說我要挑剔的話，大概就是希望自排變速系統可以多一個檔位吧！

車外後視鏡基座內側安裝一對前置揚聲器。

多功能資訊與空調整等顯示在中控台上方。

空調開關中央按鍵具備後艙空調啟閉控制。

AMB字樣按下後可顯示車外溫度。

前手套箱上還有小型置物空間。

頂級車款配置DVD影音系統採2-DIN面板規格。

要收放CD或DVD的話可打開系統前面板。

一整天下來，當然經濟部能源局所公布的油耗表現相當漂亮，實際上我們經過各種不同路況，並且採用較為激烈的駕駛方式來操駕，整個北海岸走下來其實可以發現這輛i-Max還挺省油的，因為原本大家都會擔心轎旅車的高承載是否會影響油耗，在這裡我可以打包票保證其油耗基本上都在多數人可以接受的範圍內，而且較小車身搭載2.0L引擎，更具備提升效能的優點，所以比起中大型2.0L房車來說油耗表現反而更為優異。

另外還有一點讓我印象深刻，就是福特六和將全車系列為標準配備的黑橘格紋雙質雙色皮椅，特地在椅面部位採用格紋處理，這可以在行經多彎路段時尤其感受其效果，因為材質提供了優異的摩擦力，這樣也不會讓原本坐在皮椅上的乘員好像一遇到彎道就會滑來滑去，優異的座椅支撐度表現更值得記上一筆。

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