Alfa Romeo MiTo—極品 神話

作為阿爾法·羅密歐復興之路上的第二款車型，MiTo的身上有著很多8C Competizione的影子，任何人都能在第一時間看出這個小傢伙與8C Competizione之間的血緣關係。MiTo雖然只有4個字母，但是它卻代表了兩層含義。首先，MiTo一詞在意大利語中是神話的意思(也就是英語中的Myth)，當阿爾法·羅密歐在年初時利用旗艦跑車8C Competizione成功地返回北美市場後，他們接下來要做的就是通過MiTo這樣一款運動感十足的小車開始阿爾法·羅密歐品牌在全球的復興之路，重新塑造這個最有個性的汽車品牌的神話。另一方面，MiTo中的Mi代表了米蘭Milan，而To則象徵著都靈Torino；它們一個是阿爾法·羅密歐的總部，另一個則是菲亞特汽車的大本營；米蘭的設計師們負責MiTo的外形設計，而都靈的工程師則負責他的車型設計以及生產製造。

作為8C Competizione的小兄弟，MiTo同樣代表著阿爾法·羅密歐最新的風格和科技，代表著阿爾法·羅密歐復興的一代，因此MiTo身上的很多元素都是直接從大師兄那裡移植而來的。睜得圓圓的前大燈、驚奇中帶著一點俏皮的進氣格柵、獨特的多片式前保險槓；造型獨特的無框側車窗、花瓣形設計的多幅輪輞；圓圓的LED組合尾燈、與車頭呼應的多片式後保險槓、極具運動感的尾部繞流底護板——無論車頭車尾還是車身側面的細節，每一處都留下了8C Competizione時尚而又獨特的印記，相信未來幾年內我們將要看到的阿爾法·羅密歐也都會或多或少地包含這些特別的元素吧。雖然古典而又時尚的外表一下便道出了MiTo與8C Competizione之間相同的血脈關係，但是兩者之間的定位畢竟相差很遠，因此相比起8C Competizione GT跑車的硬派形象來，MiTo則要顯得更加圓潤可愛。尤其是前大燈外緣的一圈金屬鑲邊，讓他的大眼睛顯得更加生動。

儘管更圓潤的曲線和生動的前大燈讓MiTo顯得十分可愛，但是我們卻並不想用過多地使用「可愛」之類的詞來形容這個小傢伙，對了，「小傢伙」這個詞可能也會讓他感到不高興，因為在阿爾法·羅密歐的字典裡，MiTo這個詞更多強調的是一種運動的氣質而並非可愛，輪眉上清晰的稜線、2511毫米的長軸距設計以及0.29的風阻係數多少可以說明這一點。此外，MiTo的外觀尺寸以及三門式的車身型式也充分說明了MINI Cooper才是他要打敗的對手。

既然談到了運動，那麼我們坐到MiTo的車內，看看這輛小車對於運動的理解吧。三幅式運動方向盤、全黑的色調、帶有金屬鑲邊的圓形儀表以及金屬拉絲面板都是運動型轎車必不可少的室內元素，而這些在MiTo的車內我們都能見到。除此之外，MiTo的中控台上方還鋪設了大面積的碳纖維材料，而且有黑紅兩種色調可以選擇，想想看，紅色的碳纖維面板一定能帶給你一種熱血沸騰的衝動。在內室的做工方面，我們也很高興地看到了阿爾法·羅密歐的進步，在細節上沒有絲毫馬虎的痕跡，相信「繡花枕頭」的字眼已經跟他毫無關係了。

MiTo運動的外觀內飾已經給了我們一個不錯的印象分，但他動感敏捷的性能也許更能打動你的心，而這一切都建立在他值得稱讚的動力系統上。阿爾法·羅密歐為MiTo提供了三種動力總成，而其中最值得一提的就是全新設計的1.4升渦輪增壓發動機。這款發動機的最大功率可以達到155馬力，而3000轉的時候就能達到230牛米的最大扭矩。在提供出色的動力輸出的同時，這款發動機相比前一代來，在燃料消耗和二氧化碳排放上也都降低了將近30%。MiTo的另外兩款發動機分別是120馬力的1.6升JTDM柴油發動機和78馬力的1.4升自然進氣發動機。作為一款崇尚運動氣息的車型，MiTo的三款發動機均配備的是一款6擋手動變速器，而在隨後阿爾法·羅密歐還有可能為MiTo提供一款DDCT（雙離合）自動變速器。

作為一款注重運動性能的小型兩廂車，出於車身尺寸的考慮阿爾法·羅密歐的工程師為MiTo選擇了麥弗遜式前懸掛，此外，為了更好地控制車身側傾以及制動時車頭重心的移動，MiTo的前懸掛還增加了螺旋彈簧。在意大利蜿蜒狹窄的山路上，我們能夠明顯地感覺到MiTo的轉向在沉穩中卻並不缺乏靈巧，對於駕駛者的意圖能夠在第一時間內作出反映。與此同時，半獨立式扭力梁後懸掛的響應也很及時，再加上車身短小的優勢，彎道中的MiTo給我們留下了不錯的印象。

說到印象，其實在最開始的一段路程中，MiTo的表現有些讓我們失望，輕盈得沒有手感可言的方向盤以及油門懸掛略現遲鈍的響應，讓我們始終覺得這並不是一輛想要角逐歐洲市場的小鋼炮，而且加速時的表現也並不像是一部擁有155馬力的1.4T發動機。不過很快我們就發現MiTo之所以會有這樣的表現完全是因為一套名為D.N.A.的系統欺騙了我們。

D.N.A.系統實際上就是一套調節車輛性能表現的綜合管理系統，它能夠作用在發動機、制動、轉向、懸架和變速箱上，使它能夠根據不同的環境和駕駛員不同的要求提供三種車輛駕駛模式：超級運動模式（D）、城市模式（N）和安全模式（A）。最開始的一段，是因為我們將D.N.A.設定在了N擋，發動機響應、懸掛系統以及方向盤力度等都針對城市路況進行了響應的調整，難怪開起來感覺很像日本的城市車。當我們將D.N.A.調節到D擋後，整個MiTo立刻來了個大變臉，方向盤、懸掛立刻變得十分硬朗、敏銳，發動機也能在最短的時間內做出響應，而最大功率都似乎變得比城市模式更大。最後，A擋實際上是一種全天候模式，可以用來應付雪天、砂地等附著力不夠的路況，遺憾的是陽光燦爛的米蘭沒能給我們機會體會一下安全模式下的MiTo。

好了，最後還是讓我們回到MiTo這個有趣的名字上來吧。「神話」不僅僅是在形容這款迷人的小車，就在菲亞特品牌剛剛成功地完成了它的復興之路後，菲亞特集團的運動品牌也開始了它的動作，一款被稱作「神話」的小車能否成實現它重現輝煌的神話呢？17950-20350歐元的售價也許能夠吸引不少喜歡MINI的人。