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[車訊]MITSUBISHI Lancer：MITSUBISHI LANCER iO極限本事有一套，原廠設定樂趣高

發表者：冷日發表時間： 2009/1/22 5:42:18

AUTONET記者：蔡致堅(01/22/2009)

史上國產房車操控性能最強之MITSUBISHI Lancer iO。

賽車場，對所有車廠而言，都是淬煉最高科技結晶的地獄試煉場，任何汽車相關的新科技，除了道路測試之外，賽車場的實戰經驗，更是汽車科技首先必須突破的第一道關卡， MITSUBISHI特別針對Lancer iO的各項特性，在龍潭全民賽車場彎道多而複雜的小角度場地，歷經車身快速重心變換穿越賽道，無非就是將Lancer iO各項性能，巨細靡遺的表現出來，讓媒體朋友親身體驗到Lancer iO潛藏在其霸氣運動化外觀下的實在真本事！

在龍潭全民賽車場彎道多而複雜的小角度場地，Lancer iO以真功夫讓大家驚豔。

為了展現原廠調校的MDSS懸吊系統，高速繞錐即可見到Lancer iO的真本事，其所擁有的MDSS運動化懸吊系統能提供駕駛時優異的操控反應，是國內同級車中唯一經過原廠調教設計，跟市面上需多只是加個空力套件的所謂運動房車有很大的差別，Lancer iO優異的前後懸吊設定，無論是避震器阻尼增加、彈簧磅數增加，更加粗的防傾桿，都能整體提升車輛反應，因此能在快速高角度入彎出彎時展現優異的操縱性能，能夠接受車手的操控，完成連續車身重心轉移轉向的指令。

而當想做高速甩尾動作時，沒有足夠的動力很難輕易，Lancer iO配置的F1撥片升降檔功能，讓駕駛人的雙手無須離開方向盤就可進行升降檔動作，在車身搖擺下可輕易做到甩尾動做。然而進行甩尾慣性飄移時，需要強大的馬力及扭力給予車子足夠的動能來作慣性甩尾的動作，而Lancer iO擁有與老大哥Lancer Evolution X 系出同門的心臟，皆為2.0L MIVEC 輕量化鋁合金引擎，輸出157匹馬力/20.9kg-m扭力，供給Lancer iO慣性甩尾表演中，不可或缺的強大動能。

高速折角轉換跑道再回正原跑道，倘若車輛本身沒有便利的排檔系統與高剛性車體，不僅難度變高也容易發生危險，而Lancer iO就同時具備F1方向排換檔撥片及RISE高剛性車體結構。要進行此動作，先採用F1方向盤撥片迅速提升引擎轉速，在高達時速150km/h的速度下轉換路徑再回正回原跑道，一一作出高速行駛中閃錐並且輕微側滑的動作，很漂亮的在高速下做出了類似折角的動作，靈巧的閃過了錐筒！這樣劇烈的操控，在高速行進轉向時，還能擁有如此靈敏俐落的表現，是需要相當堅固的車體才能做出如此的表現，這都要歸功於Lancer iO擁有RISE高剛性車體結構，車身抗扭曲性提升56%、車體剛性也增加50%，高速行進快速左右轉向時，車體反應也更加穩固安全，讓車手無後顧之憂。

連續8字甩尾這種激烈動作，車輛是否會變形馬上就知道，因為在激烈操駕下最怕的就是車體耐不住而產生變形，Lancer iO原廠即配備專屬的引擎式拉桿，能提升車體的抗扭曲性多達28.4%，在Lancer iO連續8字甩尾的狀況下，幾乎在改裝車中才會出現的引擎室拉桿，讓車手能盡情放手的展現如此激烈的操駕。至於高速對開，看似簡單的動作實際上需要有良好的輪胎，Lancer iO配置18吋10爪雙拱式鋁圈與+ BRIDGESTONE高性能RE050A扁平跑車胎（215/45 R18），不僅是國產同級車中唯一配備18吋超大鋁圈及大型碟煞盤，並因為這組高性能扁平跑胎提供優異的抓地力。

與性能車擁有相同的血統與基因，對於運動型房車來說是一項絕對肯定與指標，Lancer iO沒有糟蹋Evo的光環，擁有堪稱同級首選的操控實力，拒絕與其他虛有其表的狼皮羊相提並論，畢竟真功夫對於性能房車來說，才是真正追求的核心價值。因此想感受Lancer iO奔馳在賽道上的英姿及令人熱血沸騰的甩尾磨胎聲嗎?此次Lancer iO極限本事駕馭會的精采影片及現場體驗花絮已經公佈在活動網站上，現在上網www.lancerio.com.tw/event/，與專業媒體及達人一同見證Lancer iO的極限本事，並分享給朋友，就有機會抽PS3遊戲機。

要進行甩尾過彎，除了駕駛人必須有高超技術外，車輛本身設定非常重要。

18吋10爪雙拱式鋁圈與215/45R18 BRIDGESTONE高性能RE050A扁平跑車胎，可是Lancer iO的標準配備。

和Lancer Evo.X系出同門的Lancer iO，引擎本體與底盤乃至車體都與Evo.X共用。

連續8字甩尾即可檢驗底盤和車體剛性。

F1方向排換檔撥片及RISE高剛性車體結構，讓Lancer iO可輕易進行高難度動作。

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