 |
|
茫茫網海中的冷日
發生過的事，不可能遺忘，只是想不起來而已！ |
|
|
恭喜您是本站第 1729327
位訪客!
登入 | 註冊
|
|
|
|
對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2009/1/14 5:24:00
從內湖出發，在市區以D檔行進，感受到四速手自排變速箱在平路上自動換檔順勢而流暢的表現，走停之間的變換檔位相當靈活，是可以不假思索，完全掌握各種速域而推進的順暢感，比先前試駕過的1.5L Impreza有更大發揮的空間，加上軟硬適度的底盤對台北市柏油路面的回應，只有一種穩當的訊息傳遞在每分秒的駕駛中；穩定性與乘坐舒適表現直到山路段之前，都有不賴的評價。
|
如同試車小組先前在試駕1.5L Impreza所意外發現的「小馬力樂趣」，水平對臥四缸引擎的先進設計，即使整體動力輸出不令人驚艷，但輕鬆寫意的感受，也別有番風味，因此動力規格全面上漲至150hp的Impreza 2.0 RS，相信會有更為寫意的表現才是；起初坡度尚未明顯時，依然使用D檔，中低轉速開始出現疲弱的狀況，再加深油門之後硬是補足了蜿蜒所需的超車力道，當然反應並非立即展現，面對太緊湊的彎道可能無法支援。
而當坡度開始明顯，這時將排檔模式轉換成手動模式，在二檔將轉速保持在3000rpm至5000rpm左右能跑出靈活的動線，而此時水平對臥四缸引擎的力道展現，似乎沒有聲浪來的激昂，不過加上了AWD全時四輪驅動系統之後，依舊可散發穩健的操控魅力，整體而論，飽和的韌度可說是最佳寫照。
如果以滿載家庭成員的狀況，拉高轉速所犧牲掉的舒適性，在Impreza的表現看來依然把持住相當的平衡；不過轉速要保持高水平，明顯的油耗值是必然，這是駕駛人必須有所衡量的。
在山上的加油站補齊下山的油料也順道休息，看著SUBARU著名的海灣式中控台設計，還有鈦金觸感飾板，主題明顯的簡約設計讓視覺感到相當舒適；而後段車室的6/4分離後座椅背的設計，可依車主的需求調整車室乘載空間，這樣的規格在SUBARU 品牌的車型上一再而再的重複，讓人不禁想起家裡的那輛GC8，當然這樣對10年前的產品不甚公平，不過重點不在於比較，是在可以體會到汽車設計的功能與舒適的變革，在於使用人經常而反覆的操作下，便能產生一種車主與品牌的默契，就如同筆者對於駕馭Impreza的興趣，不會因為動力的差異而有所改變。
|
|
|
