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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2009/1/14 5:19:21
相較於新RX350，因為我本身並沒有擁有RX400h，對於RX450h的動力優點並無法做明顯比較，但過去曾在台灣試駕過RX400h，再遠赴美國試駕RX450h後發現，確實是動力充沛，當然在相同的底盤與車體結構乃至配備上，RX450h確實獲得更優異的操控性。
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外觀與內裝和RX350有些許不同的RX450h，並沒有引擎轉速表，而是被電力表所取代，因為RX450h的動能有一半是由電力負責，所以這部分就變成相當重要的資訊。而一如RX350，RX450h的配備相當豐富，從電動座椅、後視鏡倒車顯像、Remote Touch、HUD抬頭顯示儀等都一應俱全，而空間配備也與RX350相同，就連我頗有微詞的後座椅背那個「洞」仍忠實呈現。不過配備面並非RX450h的主要賣點，動力系統的高經濟性方為本次大改款重點。
新RX450h一如RX350也以2GR-FE的V6引擎為動力心臟，但並未調校超過270hp馬力，而是245hp，扭力也只有32.3kgm，主要是還有一組電動馬達來提供動力，因此在Hybrid系統整合後總輸出馬力可達299hp，比起RX350的表現還猛，且為了創造高經濟性，六速手自排並未成為標準配置，反而採用主流的CVT，並賦予手自排模式，因此啟動電門引擎後，RX450h的寧靜度比RX350還好，且在功率充沛下駕馭快感更佳，所以在直線加速與再加速的性能比起RX350更優，但要注意，CVT必須順順地加速才能發揮實力，千萬別以傳統變速系統操作，否則必會覺得力道不足。
前麥弗遜與後雙A臂懸吊底盤結構及18吋輪圈組合得宜，且避震阻尼經重新調校後不再如過般軟，而是更趨近歐洲車的Q度彈跳，且過彎的轉向更為精準，讓我在蜿蜒的道路中能放膽下去試車，高速穩定性和路感及循跡性比起RX400h更明顯，或許是為了配合新一代RX更貼近Crossover產品定位，原廠才做這樣的調整吧！
至於售價上，若以新RX350的漲幅來看，RX450h恐怕推進到新台幣300萬元大關，這下恐怕會面臨更嚴苛的市場考驗，因為對這群買得起300萬級距車款的人來說，油錢多少已經不太重要，重要的是品牌和地位能否相匹配。
車型 | 新 RX450h | 車長（ mm ） | 4770 | 車寬（ mm ） | 1885 |
車高（ mm ） | 1690 | 軸距（ mm ） | 2740 | 引擎型式 | V6 DOHC | 引擎代號 | 2GR-FE |
排氣量 | 3456 | 最大馬力（ hp/rpm ） | 245/6000 | 最大扭力（ kgm/rpm ） | 32.3/4800 | 電動馬達型式 |
288V DC Ni-MH
| 最大功率（ kW ） | 123 | 總輸出馬力 | 299hp | 變速系統 | CVT | 底盤懸吊前 |
麥弗遜
| 底盤懸吊後 | 雙 A 臂 |
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