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[車訊]DODGE Caliber：正規十字軍！DODGE Caliber美式Crossover初體驗（操控篇）

發表者：冷日發表時間： 2009/1/13 7:30:40

AUTONET記者：吳煌棋(01/05/2009)

DODGE Caliber造型設計、較高的底盤設定與達到18吋的鋁合金輪圈，展示不凡氣勢。

談過設計，談過空間表現。終於我要開始說明DODGE Caliber的試駕心得，此美式掀背轎跑車的車身長度還不到4.5公尺，車體重量在未加上乘員前也只有1455公斤，算是因為造型設計、較高的底盤設定與達到18吋的鋁合金輪圈，展示不凡氣勢。

動力源自2.0升Dual VVT雙可變汽門正時World Engine。

駕駛介面實用設計

說底盤設定較高，腿不算長的我進出車室也很容易，相信對身材一般的消費者而言，也不至於造成太多的困擾。而以身價破百萬的DODGE Caliber而言，駕駛介面可說是全然以實用為導向，包括方向盤與座椅調整皆須以手動方式完成，所幸在方向盤後方具備控制鍵、戰鬥感十足的三環式黑底白字儀表板，以及定速巡航調整鈕等配備，彌補少了幾份科技感的缺憾。

動力數據不突出

DODGE Caliber動力源自2.0升Dual VVT雙可變汽門正時World Engine，可輸出最大馬力156hp/6300rpm，峰值扭力19.4kgm/5100rpm，搭配CVT II第二代連續可變式變速箱（具備六速手自排模式），採用前輪驅動配置。拋開品牌認同與國家情節，日本車廠較擅長製造運轉平順、省油的汽油引擎，這是眾所皆知的事，也讓Caliber透過美日兩大車廠的合作，顛覆一般人對於美國車耗油的刻板印象。

實際試駕發現，DODGE Caliber前方與側面的駕駛視野良好，但是車後因為掀背設計，若需要倒車時需多小心留意。而DODGE Caliber的油門不重腳，方向盤輔助回饋力道適中，加速過程極為迅速，且在CVT變速箱的輔助下，展現平順不突兀的性能展現。此外，透過CHRYSLER集團旗下車款慣用的水平式手自排換檔功能，更能夠讓自身掌握引擎動力的發揮。

試駕展現大驚奇

至於底盤平台與懸吊系統面對台灣「越野級」路況的表現，絕對可讓駕駛維持相當的行駛路感，前後座乘客的乘坐舒適度也有中上水準。更令我驚喜的是，僅採用前輪驅動的DODGE Caliber，面對達到30幾度的陡坡，竟然能夠以引擎轉速2500rpm左右便能夠輕鬆克服，下坡時煞車系統也發揮足夠的制動力道，高底盤設定也不怕損傷車底，當然如此駕駛方法，偶一為知就好，千萬別學習。

DODGE Caliber很容易駕駛，操控與乘坐舒適度可以兼顧，引擎動力也很足夠，這是讓我感到驚喜之處。

駕駛介面。

戰鬥感十足的三環式黑底白字儀表板。

定速巡航系統。

CVT II第二代連續可變式變速箱（具備六速手自排模式）。

加速過程極為迅速。

在CVT變速箱的輔助下，展現平順不突兀的性能展現。

高剛性車體與懸吊系統，讓DODGE Caliber得以輕鬆在斜坡上行走。

面對達到30幾度的陡坡，竟然能夠以引擎轉速2500rpm左右便能夠輕鬆克服。

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