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發表者： 冷日 發表時間： 2008/10/24 7:37:26
2009年式小改款LEXUS IS250試駕（設計篇）
AUTONET記者：吳煌棋
由總代理和泰汽車引進來台的小改款IS250，區分為尊榮版178萬、頂級版186萬、旗艦NAVI版199萬，此次AutoNet試車組所接觸的則是IS250頂級NAVI版。搭載EMV多功能資訊系統、觸控式液晶螢幕、LEXUS原廠衛星導航系統。
小改款IS250整體外觀修正，與2008年巴黎車展首度現身的IS250 C硬頂敞篷極為類似（新車將於2009年率先在美國上市），透過將前後保桿修飾得更為動感、輔以全新鍍鉻立體化水箱護罩，而且為迎合新式水箱護罩，引擎護蓋上的兩條鈑金折痕也更為緊縮，再加上具備方向燈的車外後視鏡與新造型LED後尾燈組，換得小改款IS250更富侵略性的動感氣息。
如果說攝影是一門捕捉瞬間光影的藝術，那麼LEXUS原廠設計師，便成功地將光影藝術，成功地透過小改款IS250在光線照射下的鈑金折痕與車身畢露曲線，一一呈現。
內裝則以全新的按鍵設計搭配新材質使用，搭配鍍鉻飾條裝飾，再加上採用異色縫線的座椅設計，前排座椅後方挖空約兩公分，讓後座乘客腿部空間更充足，營造質感與動感兼具的車室氛圍。
此外，雖然現在談某些事情可能太早，但相信利基於台灣消費者長年來對於IS250的支持，猜測IS250 C未來在台上市，也絕非完全不可能。
動力維持原先水準，底盤設計有助高速行駛穩定度
在動力部份，小改款IS250同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。懸吊系統也同樣維持前獨立雙A臂附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿。
最大的進化之處在於其底盤設計，可區分為（1）引擎室整流底板，此結構改由前保桿向下延伸包覆，搭配階梯式整流板，可增加車底氣流速度與下壓力，增加行車穩定度。（2）Dimple導流渦槽+整流板，此位於底盤中央處類似保齡球狀的導流渦槽設計，可與整流板搭配讓車底氣流流動更為平穩。（3）車尾整流底板附氣流鰭板，增加了底盤氣流流速，並且透過氣流鰭板將亂流切開，讓小改款IS250能夠以更為平穩的方式高速行駛。
AUTONET記者：吳煌棋
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| 2009年式小改款LEXUS IS250正式在台上市。 |
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| 造型與2008年巴黎車展首度現身的IS250 C硬頂敞篷極為類似。 |
由總代理和泰汽車引進來台的小改款IS250，區分為尊榮版178萬、頂級版186萬、旗艦NAVI版199萬，此次AutoNet試車組所接觸的則是IS250頂級NAVI版。搭載EMV多功能資訊系統、觸控式液晶螢幕、LEXUS原廠衛星導航系統。
小改款IS250整體外觀修正，與2008年巴黎車展首度現身的IS250 C硬頂敞篷極為類似（新車將於2009年率先在美國上市），透過將前後保桿修飾得更為動感、輔以全新鍍鉻立體化水箱護罩，而且為迎合新式水箱護罩，引擎護蓋上的兩條鈑金折痕也更為緊縮，再加上具備方向燈的車外後視鏡與新造型LED後尾燈組，換得小改款IS250更富侵略性的動感氣息。
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如果說攝影是一門捕捉瞬間光影的藝術，那麼LEXUS原廠設計師，便成功地將光影藝術，成功地透過小改款IS250在光線照射下的鈑金折痕與車身畢露曲線，一一呈現。
內裝則以全新的按鍵設計搭配新材質使用，搭配鍍鉻飾條裝飾，再加上採用異色縫線的座椅設計，前排座椅後方挖空約兩公分，讓後座乘客腿部空間更充足，營造質感與動感兼具的車室氛圍。
此外，雖然現在談某些事情可能太早，但相信利基於台灣消費者長年來對於IS250的支持，猜測IS250 C未來在台上市，也絕非完全不可能。
動力維持原先水準，底盤設計有助高速行駛穩定度
在動力部份，小改款IS250同樣採用2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。懸吊系統也同樣維持前獨立雙A臂附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿。
最大的進化之處在於其底盤設計，可區分為（1）引擎室整流底板，此結構改由前保桿向下延伸包覆，搭配階梯式整流板，可增加車底氣流速度與下壓力，增加行車穩定度。（2）Dimple導流渦槽+整流板，此位於底盤中央處類似保齡球狀的導流渦槽設計，可與整流板搭配讓車底氣流流動更為平穩。（3）車尾整流底板附氣流鰭板，增加了底盤氣流流速，並且透過氣流鰭板將亂流切開，讓小改款IS250能夠以更為平穩的方式高速行駛。
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