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發表者: 冷日 發表時間: 2008/10/17 7:33:52
Peugeot 407 HDi
2007/12/18【文/李承儒】
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407車系首部曲
2004年便曾引進台灣的407車系,台灣的消費者並不陌生,出眾的外形,就如同法國名牌一般,深獲品味人士青睞。寶嘉聯合再次引進407車系,即以時下當紅的柴油車型,作為407車系上市的首部曲,顯見寶嘉聯合對於Peugeot柴油引擎極具信心,而全新引進的407 HDi,不只是Peugeot首度在台灣發表的柴油房車,同時也是市場上第一輛法系柴油房車,更增添了其獨有性。全新407 HDi,座艙內則是改以簡潔的線條作為舖陳,並且以黑色為車內基調,搭配金屬飾板,強調動感風格。原廠並將各項操作介面化繁為簡,降低駕駛操作上的不便,Peugeot在用料選擇上亦頗為用心,讓407 HDi的座艙內營造出高檔的質感與氛圍;至於車內空間的部分,拜座艙前移設計之賜,將A柱向前延展,充分利用空間規劃,造就出寬敞的乘坐空間,大面積的擋風玻璃也讓車室內顯得明亮開闊,減少了乘客於車內的壓迫感。
強韌底子
動力系統部份,407 HDi搭載了與307 HDi相同的2.0升HDi柴油引擎,可輸出136hp/4000rpm最大馬力與32.7kgm/2000rpm最大扭力,並具有超增壓模式,峰值扭力可於瞬間提升至34.7kgm,搭配上換檔敏捷的六速手自排變速系統,讓優渥動力可以充分發揮。在整體的動力表現上,407 HDi有著低轉速平順、中高轉速飽滿的特性,當引擎轉速在2000rpm以下時,407 HDi的動力輸出相當平順,與汽油車相當,不會有著急起急衝的不適感,適合在市區中行駛,當轉速提升至2000rpm以上,充沛的扭力就會立即湧現,而且在中高轉速的延展性不錯,可以一路將轉速拉拔至4500rpm,重踩油門起步,加速過程在變速箱綿密的銜接下,速度提升相當順暢,即使407 HDi車重較307 HDi稍重,也未對407 HDi的性能表現帶來太多的影響。 精湛的操控性,向來是Peugeot為人稱道的特色,就算是房車設定的407 HDi,同樣有著韌性十足的底盤設定。在一般道路上,407 HDi發揮了高級房車應有的舒適性,沉穩的底盤反應,確實地將路面碎震完全消弭,讓車內乘客不會因為台灣差勁的路面品質而感到煩惱與不適;當車輛轉進山道中,407 HDi傳承Peugeot精湛的操控性格瞬時甦醒了起來,靈敏的車尾,在車輛進入彎中後順勢跟進,完全感受不到過往前驅車轉向不足的現象,在彎中俐落、高極限的表現,讓人無法忘懷,並在舒適性與操控性間取得完美的平衡。
極具競爭力
在消費者日漸注重車輛安全的前提下,各項表現面面俱到的407 HDi,同時也擁有完備的安全機能,全新407 HDi在增配駕駛座膝部氣囊後,使得全車防護氣囊數多達9具,此外,亦配有ESP電子車輛穩定系統、ABS+EBD+EVA煞車輔助系統…各項主被動安全配備,完整的架構出無微不至的安全防護。 文前提到,Peugeot 407 HDi是目前市場中唯一的法系柴油房車,在Peugeot頂尖柴油科技加持下,相對合理的售價,讓407 HDi在市場上極具競爭力,獨有性的特色為台灣消費者帶來了全新選擇,同時也將再次為進口柴油房車市場帶來強力震撼。Peugeot 407 HDi | |
●Price | |
售價(萬元) | 135.0 |
●Engine | |
引擎型式 | DOHC-L4 16V Turbo diesel |
排氣量(c.c.) | 1997 |
壓縮比 | 18.0:1 |
最大馬力(hp/rpm) | 136/4000 |
最大扭力(kgm/rpm) | 32.7/2000(超增壓34.7kgm) |
●Dimension | |
全長(mm) | 4676 |
全寬(mm) | 1811 |
全高(mm) | 1455 |
軸距(mm) | 2725 |
車重(kg) | 1609 |
●Chassis & Transmission | |
前煞車 | 碟煞 |
後煞車 | 碟煞 |
前懸吊 | 雙A臂 |
後懸吊 | 多連桿 |
輪胎尺碼 | 215/55 R17 |
傳動方式 | FF |
變速系統 | 六速手排 |
●Performance | |
0~100 km/h(秒) | NA |
極速(km/h) | NA |
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