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發表者： 冷日 發表時間： 2008/10/2 2:19:37
MITSUBISHI GTO確定復活，2.2升柴油引擎+S-AWC上身
AUTONET記者：蔡致堅
GTO的內裝鋪陳不若Concept-RA那般夢幻，為了讓這款雙門雙座跑車獲得高戰鬥指數，MITSUBISHI設計師基於「先進與傳統融合」的概念，所有儀表與功能面板將走簡化路線，部分零組件仍沿用至Lancer Evo.X，在環保方面，更大舉採用天然材質，舉凡座椅、地毯、飾板等都和大自然脫離不了關係。既然是GTO，桶型賽車座椅和真皮包覆賽車方向盤、鋁合金踏板、恆溫空調等全都是標準配備。
不過目前可確定的是，GTO的動力心臟為一具2.2升直四16氣門共軌噴射柴油引擎，並附上低速與高速時可變正時MIVEC機制，和VD（Variable Diffuser）/VG（Variable Geometry）渦輪增壓裝置，因此可獲得至少204hp/42.8kgm功率，不僅全速域的平順度更佳，並符合美國嚴苛的Tier2 Bin5法規，當然由DOC（Diesel Oxidation Catalyst）、NTC（NOx Trap Catalyst）、DPF（Diesel Particulate Filter）所組合的觸媒系統，讓這具MITSUBISHI的新動力結晶能達到高效率、高功率、低污染的境界。
由於GTO等同是Lancer Evo.X的雙門跑車衍生版，所以如S-AWC車輛動態整合系統（包含ACD動態中央差速器、AYC動態偏離角控制、Sport ABS、ASC動態穩定控制、動態方向盤、動態阻尼）、Twin Clutch SST雙離合器變速系統、全時四輪驅動也都是GTO的標準行頭。
目前原廠訂出GTO量產時間約在2011年第一季，北美地區可能仍延續Eclipse之名販售，至於日本和其他國家，將冠上GTO來吸引車迷。
AUTONET記者：蔡致堅
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GTO的內裝鋪陳不若Concept-RA那般夢幻，為了讓這款雙門雙座跑車獲得高戰鬥指數，MITSUBISHI設計師基於「先進與傳統融合」的概念，所有儀表與功能面板將走簡化路線，部分零組件仍沿用至Lancer Evo.X，在環保方面，更大舉採用天然材質，舉凡座椅、地毯、飾板等都和大自然脫離不了關係。既然是GTO，桶型賽車座椅和真皮包覆賽車方向盤、鋁合金踏板、恆溫空調等全都是標準配備。
不過目前可確定的是，GTO的動力心臟為一具2.2升直四16氣門共軌噴射柴油引擎，並附上低速與高速時可變正時MIVEC機制，和VD（Variable Diffuser）/VG（Variable Geometry）渦輪增壓裝置，因此可獲得至少204hp/42.8kgm功率，不僅全速域的平順度更佳，並符合美國嚴苛的Tier2 Bin5法規，當然由DOC（Diesel Oxidation Catalyst）、NTC（NOx Trap Catalyst）、DPF（Diesel Particulate Filter）所組合的觸媒系統，讓這具MITSUBISHI的新動力結晶能達到高效率、高功率、低污染的境界。
由於GTO等同是Lancer Evo.X的雙門跑車衍生版，所以如S-AWC車輛動態整合系統（包含ACD動態中央差速器、AYC動態偏離角控制、Sport ABS、ASC動態穩定控制、動態方向盤、動態阻尼）、Twin Clutch SST雙離合器變速系統、全時四輪驅動也都是GTO的標準行頭。
目前原廠訂出GTO量產時間約在2011年第一季，北美地區可能仍延續Eclipse之名販售，至於日本和其他國家，將冠上GTO來吸引車迷。
MITSUBISHI GTO 預想規格 | |
全長 | 4445mm |
全寬 | 1895mm |
全高 | 1315mm |
引擎 | 直四 DOHC |
排氣量 | 2200cc |
最大馬力 | 204hp |