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經過小改的A8，需要仔細端詳一番，才會外觀上的小幅變動；車頭部份主要是兩側進氣壩與霧燈造型的修改，將原本圓形的霧燈改以略帶平行四邊形的造型取代，同時也將方格狀進氣口改為多幅橫柵造型，讓保桿下緣的線條有往上拉升的感覺，看起來較為動感；車尾則將內部LED發光體的造型重新排列，呈現與TT、R8等類似的口字造型，倒車與後霧燈也改為細幅橫條的設計，並且也用上了LED，科技感更為出眾。內裝仍是維持了A8一貫的科技化旗艦的印象，MMI平台整合各界面並提供最簡便的操作方式，全黑內裝與木質、金屬混搭的內裝飾板，豪華質感之外還提供了相當程度的年輕化的氛圍。

除了外觀上的變動，國內總代理也改變了A8 3.2的引進模式，取消原本長軸加前驅設定，改以短軸車型加上了Quattro四驅系統，變速箱也為了配合四驅系統而改為六速Tiptronic的手自排變速箱，動力維持原本260hp/6500rpm，33.7kgm/3250rpm的水準，也拜全鋁合金車身所賜，1785kg的車重比同級車平均輕上了100公斤以上，0~100km/h加速實側跑出8.53秒的成績，一般市區行車，充足的低速扭力令其能保有相當輕快行車感，輕鬆應付市區走走停停的路況。高速的在加速表現亦十分充足，整體輸出線性且順暢。

同樣在AFS全鋁合金車體的優秀基因下，加上列為標配的氣壓式電子懸吊的與小改後追加的Quattro四驅系統的助威下，一般行車保有此類旗艦車款應有的舒適性，山路上的表現，很容易令人忘記自己是駕駛著一部超過五米長的大車，輕盈的車身有效降低面對連續彎道的車身慣性，氣壓式懸吊則依照電腦偵測目前的行車狀況來自動調整所需的強度，側傾抑制也有十足的表現，換裝Quattro系統後，車頭轉向性仍究輕快準確，同時感受到車尾多出來的額外推力輔助進出彎道，比起前驅車型更多了一份穩定感。

規格諸元表