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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/25 6:48:28
長軸Hybrid豪華旗艦！LEXUS LS600hL科技試駕（二）
AUTONET記者：蔡致堅  | | 售價超過600萬的LS600hL，絕非一般市斗小民所供養得起。 |
想像一下輕踩油門踏板在瞬間加速到140km/h而沒有感覺，V8 5.0升引擎和CVT變速系統讓行車順暢，宛如高速公路上的「行動高鐵」，這就是LEXUS傲視群倫的頂級科技旗艦LS600h，當然具備Hybrid系統後獲得官方的12.2km/L油耗表現。
 | | V8 5.0升汽油引擎與高功率電動馬達，這種組合讓LS600hL獲得不錯的油耗表現。 |
LS600hL所搭載的動力心臟，為全新開發代號2UR-FSE的4968cc V8 DOHC 32氣門引擎，也就是從V8 4.6升1UR-FSE為基礎進行擴缸與調校，最大輸出馬力達394.4hp/6400rpm，扭力則為53.0kgm/4000rpm，同樣具備Dual VVT-i雙可變氣門正時與VVT-iE電子進氣門正時兩個控制系統，而電動馬達最高輸出功率為224hp/30.6kgm，在油電全力啟動後整個系統可發揮445hp馬力，搭配無段變速CVT後不僅消弭換檔時的震動，也讓功率傳輸更為忠實，在直線加速表現相當優異，進入手排模式更可享受再加速的快感。 而先前AutoNet曾報導有關日本原廠工程師對LS600hL極速僅210km/h做出疑慮，因為該工程師表示搭配Hybrid系統與i-FOUR四輪驅動的緣故，且車身重量高達2320公斤，但以搭載相同THS II系統的GS450h來看，要突破250km/h簡直是輕而易舉，且親身體驗發現加速至140km/h左右時引擎轉速約2200rpm，離紅線區尚有一大段距離，這時油門踏板也才踩下不到1/4，後續仍有4000rpm的空間，引擎動力系統仍舊安靜且平順地運轉，因此絕對擁有250km/h以上的實力。 不過對經濟性方面，原廠所公佈的數字平均油耗每公升達12.2公里，這對大排氣量高級豪華房車來說的確是一大福音，也代表大排氣量等於耗油將被徹底改寫，但我卻抱持與日本資深媒體人國澤光宏有著類似看法，那就是搭載5.0升引擎的LS600h，其Hybrid系統與3.5升GS450h共用，也就是說這麼將同一套系統裝在重量、排氣量完全不同的車款上，大排氣量的LS600h油耗上竟然只比GS450h（車重1890公斤）的14.2公里少一點，或許這就是TOYOTA不為人知的功力吧！ 基本上無論媒體的疑點如何，LEXUS 600hL確實成功地打破大排氣量高級房車的吃油魔咒，倘若全球車廠的大排氣量旗艦都有如此表現，必然會在市場引起軒然大波，但話又說回來，既然有能力買這麼高價車，誰還會在乎油耗呢？ 雖然LS600hL為LEXUS科技旗艦，又是足以和BMW七系列、M-BENZ S-Class抗衡的大型豪華房車，撇開舒適配備與動力表現，單就攸關操控性的底盤懸吊結構設計而言依然有進步空間，LS600h縱使配置四輪驅動系統（平常為前40後60的驅動力分配），並採用阻尼係數可調的電子玩意，但選擇「SPORT」鍵時阻尼係數仍偏軟，在高速變換車道時後座乘員略顯搖晃，即使擁有多達11具氣囊保護，又有不少動態主被動安全系統，但身處駕駛座的我卻沒有勇氣去挑戰LS600hL，畢竟場地不適合，且也不想和荷包過意不去，超過新台幣600萬耶！而行經坑洞的彈跳頗Q，已有歐洲對手的架勢，但針要進行高速操駕，奉勸各位還是不要輕易嘗試，因為LS600hL是以舒適為訴求。  | | 拜材質技術所賜，CVT變速系統也能承受超強扭力，並設計成多檔位手排模式。 |
 | | 加速性、靜肅性、運轉穩定性堪稱一流，LS600hL宛如陸地高鐵。 |
 | | 雖說是以舒適取向，並輔以電子調整科技，但懸吊底盤與阻尼的基礎設定仍不敵雙B。 |
 | | 話說已經買得起LS600hL的人，哪會在乎油價多少，晉升這類車款的消費者多半是虛榮多於環保節能。 |
 | | 集高科技於一身的LS600hL，讓消費者瞭解大排氣量豪華房車也可以很省油。 |
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