對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
AUTONET記者：曾力恩
 |
| Grunder採用與M-BENZ同等級的CAN BUS車內電子控制網路，以實現車室數位傳輸科技。 |
 |
| 大氣風格Grunder 2.4L小改！ |
時光回溯至2005年1月14日，當時台灣首座實車碰撞實驗室啟用，同時也完成了首次的公開車輛撞擊測試，擔綱台灣史上首次撞擊測試的主角，即是中華三菱所最新推出的中大型房車Grunder，而Grunder也在撞擊測試中留下優異的成績表現，關鍵因子便是八角型斷面車體大樑。
1999年，MITSUBISHI為提昇中華汽車自行開發能力，特別派駐1992年於荷蘭MITSUBISH所屬的MRDE〈MITSUBISHI R&D Europe三菱歐洲研發設計中心〉擔任事務所次長的田上周一先生，來台與中華汽車共同打造Grunder，而田上周一先生更早在1996年起，開始負責MITSUBISHI與VOLVO開發新一代的轎車平台，以創新開發的「八角型斷面車頭大樑」取得世界專利，提供消費者國際級安全規格，其剛性及強度為一般四角型鋼樑的1.3倍。
另一個中華汽車所獨家專利的「直線式車體大樑」。Grunder的引擎室至車艙間，捨去了傳統的轉折式大樑設計，以全新的直線型（Straight Frame）車身大樑結構，改善了轉折的角度及落差，這使扭曲的力矩能有效減低，並可提升前方衝擊承受力達50％。加上Grunder所搭載的ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、RISE高剛性車體與前座防護氣囊，建構出堅強的防護堡壘。
整體來說，MITSUBISHI Grunder在外觀造型的設計上跳脫過往的設計風格，內裝設計上，為於視覺焦點的中控台材質還有精進的空間，其於包括車門皮革的用料環艙鏡面飾板、與4mm精緻鍍鉻飾條整體有將豪華的氛圍營造出來；動力系統，162hp的最大馬力與22.3kgm的峰值扭力搭配僅有四速的手自排變速系統，動力銜接稍有落差，但Grunder的車型本就設定為舒適取向，行駛於都會區以措措有餘，未來不管是動力系統抑或懸吊系統Grunder仍有精進的空間，期待下次的相見。
2008 |
| ||||
車身尺寸 | 4885( 長 ) x 1840( 寬 ) x 1480mm( 高 ) |
| |||
軸距 |
|
| |||
引擎型式 | 2.4 升 MIVEC 汽油引擎 |
| |||
最大馬力 | 162hp/5500rpm |
| |||
最大扭力 | 22.3kgm/4000rpm |
| |||
懸吊系統 | 前獨立麥花臣式 ( 附防傾桿 ) 、後獨立多連桿式 ( 附防傾桿 ) 、電子可調式懸吊系統 |
| |||
等 級 | 內 裝 | 配 備 | 建議售價 |
| |
經典型 | 尊爵黑 |
| 78.9 萬 |
| |
豪華型 | 尊爵黑 | DVD+7 | 85.9 萬 |
| |
尊貴型 | 尊爵黑 / 雅緻米 | 電動調整乘客座椅、多功能整合式皮木方向盤 ( | 89.9 萬 |
| |
| |||||
旗艦型 | 尊爵黑 / 雅緻米 | NAVI 衛星導航系統、頂級 NAPPA 皮質座椅、全時胎壓偵測系統、電子可調式懸吊系統、獨立式高功率擴大機 + 金屬振膜揚聲器、迎賓冷光踏板 | 96.9 萬 |
| |
| |||||
|
