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Peugeot車款一直都是法系車最佳代表品牌，當中又以2系列車款最具性能指標，從過去的205 GTi、或接棒的206 RC，這款小車早已在全球性能愛好者的心中，建立起不可磨滅的傳奇印象；而全新 Peugeot 207 GTi將延續法系小鋼砲的精神，並揉合都會座駕的實用便利、與該廠牌引以為傲的運動特質，再次引領風騷。

206 WRC外型影子
俐落動感經典風範
Peugeot 207車款對筆者來說並不陌生，去年就曾有過一天短暫時間的相處，當時接觸的為207 HDi柴油車款，儘管如此在腦海裡早已為此車動感的外型與小車難得的霸氣外觀留下深刻印象，因此在接觸到性能更強的Peugeot 207 GTi車款時，心中雀躍之情早以溢於言表。

這具1.6升渦輪引擎，可輸出相當不錯的175hp/24.5kgm的動力表現，從靜止起步雖有些微遲滯現象，但不影響充沛的扭力輸出反應，且全油門還有26.5kgm超增壓模式可用。

從外型來看Peugeot 207 GTi外型設計，主要是以207三門車款為基本架構，再加入一些為因應207 GTi高速行駛所需的套件而成，因此位於尾門上方、針對207車身線條量身打造的後擾流尾翼就是207 GTi所獨有的配備。這支尾翼在時速200公里的情況下，可提供達25公斤重的下壓力，對高速行車的穩定性有不小助益，可減少掀背車高速車尾漂浮的疑慮。

新款207 GTi在Peugeot全力打造之下，擁有相當俐落的車身線條，成為小車外型設計典範。

麂皮布面賽車椅
兼具止滑包覆功能
打開車門，內裝設計與一般三門車款並無太大差別，不過原廠絨布座椅，已換成性能味十足麂皮布面賽車椅，這兩張符合人體工學、包覆性良好的前座桶型座椅，可讓駕駛與前座乘客在較為激烈操駕的狀況下，能得到充分的側向支撐力與止滑效果，同時也能提供相當不錯的乘坐舒適性。

這支尾翼在時速200公里的情況下，可提供達25公斤重的下壓力。

擷取自摩托車設計風格的儀錶板，採兩大一小圓型為主軸，再加上有別於一般車款的方格紋背板、及鮮紅色指針，讓本車內裝更加充滿熱血氛圍。踏板部分，不論左腳休息踏板、或三個作動踏板都採鋁合金材質包覆，其上還加入防滑顆粒，提供絕佳的止滑效果，可避免車主激烈操駕時發生「滑腳」的情況。

內裝維持三門車型的架構，不過這兩張符合人體工學、包覆性良好的前座麂皮桶型座椅，能提供足夠的側向支撐力與止滑效果，同時還有不錯的乘坐舒適性。

兩大集團協力開發
1.6升增壓渦輪引擎
既然是延續Peugeot GTi威名的車款，207 GTi動力表現自然不能軟弱無力，其所搭載這具代號EP6 DTS的1.6升高增壓渦輪引擎，是由PSA集團與BMW集團合作研發的全新動力。為符合體積上的限制、並同時提供符合期望的動力水準，這具引擎結合了多項頂尖造車工藝：例如有效增加燃油效率的缸內直噴技術、可變氣門正時、首見於性能小車的雙渦流渦輪、可針對引擎運轉狀況調整供給量的機油泵浦、鋁合金材質的曲軸箱、氣缸本體、以及軸承蓋等。

雖然207 GTi換檔行程稍長，不過在檔位明確且輕推好入檔的優勢下，激烈操駕時較不需擔心入錯檔的情形發生。

前述種種科技結合，可從下列數據看出成效：EP6 DTS引擎的排氣量為1598cc，採雙凸輪軸16氣門配置，可在6000rpm時輸出175hp峰值馬力，在轉速1000rpm的情況下，這具引擎即可發揮出65％的扭力，從1600rpm一路至4500rpm間，車主更可一路體驗24.5kgm的最高扭力輸出力道。

擷取自摩托車設計風格的儀錶板，採兩大一小圓型為主軸，辨識度不錯，而中控上方的液晶儀錶則為旅程電腦，可顯示多種行車資訊。

不只如此，在三到五檔的情況下，若駕駛人需要更充沛的加速力道而將油門踩到底時，這具引擎也將自動提高增壓值，輸出達26.5kgm的極限扭力使得本車擁有越級挑戰優質2.0升引擎的性能表現外，還能提供寬廣且充沛的扭力區間，及符合當今最嚴苛的油耗及空汙排放規範，而這樣的設計邏輯，同樣見於Peugeot HDi柴油引擎家族。

原廠配胎為205/45R17的Brindestone RE050A，用來應付一般行駛還算夠用。

此外，本車雖然使用五速手排變速箱，但原廠已針對引擎的高扭力輸出特性調整齒輪比，使低速檔能有更寬廣的使用範圍，讓車主於市區行駛時不需頻頻換檔，影響駕駛舒適性。據原廠公布的加速數據表示，本車在0～1000m直線加速需 27.8 秒即可完成，0～100km/h加速為7.1秒、80～120km/h再加速更低於7秒 ，足足較舊款206 RC削去三秒多，極速更上探220km/h，讓Peugeot GTi的名號更加響亮！

0-100km/h：7.8秒的成績以1.6升的渦輪小車來說表現相當不錯，。

懸吊系統維持傳統
SSP特性需時適應

Peugeot 207 GTi維持原本的麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度強化，以確保準確的轉向操控性能。制動系統方面，前煞採用直徑302mm、厚度26mm的通風碟，同時卡鉗活塞直徑也達到57mm，後輪的制動系統則採用249mm的實心碟。而簡約俐落的九輻式17吋輪圈，搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17輪胎，面對一般駕駛狀況足敷使用，不過特殊規格的設計，尋找合適輪胎時可能多需費點心思。

此外，207 GTi在安全方面最重要的創舉，莫過於搭載全新的SSP(Steering Stability Program)自動轉向穩定輔助系統：能在電腦認為車輛快要失控時，輸出較多的煞車力道至輪胎抓地力較佳的一側，平衡左右輪制動力，並同時主動介入轉向系統，提供最合適的前輪轉動幅度，以維持整體車輛的穩定平衡，整個系統在不到0.1秒的瞬間即可完成作動，而系統介入作動的轉向角度最多可達80度。

實際上路試駕
靈活有餘遲滯難免
實際上路試駕，說真的175匹的馬力帶動1264公斤的車重，輕快是必然的，不過本車還多了些聽話的感覺，也就是車輛加速力道可「緊隨」油門深淺而做改變，有些自然進氣引擎的感覺，且低速扭力還算不錯，起步加速油門只需踩1/3車輛速度很快就帶上來。將車輛速度稍微提高些並切入彎中，車頭意外的靈活許多，後輪拜軸距短的優勢，很快就跟上來，果然有歐系小鋼砲的本質！


不過本車也不是沒有缺點，小排氣量渦輪引擎不可避免的渦輪遲滯問題，依然還是可感受出來，轉速約到3000rpm時才有引擎全力輸出的加速感。換檔行程過長的設計，也是開慣日系車的筆者無法適應的地方，好在檔位夠明確輕輕一推便能入檔，激烈操駕時較不需擔心入錯檔的情形發生。此外，筆者也特地選些較為安全的場地進行SSP的測試，發覺此套系統對於一些新手來說確實有操控上的幫助，尤其對習慣帶些煞車入彎的車主來說更是好用，會幫您自動修正前輪的轉向角度，當然這是在前輪抓地力都還在時的反應，如果推頭太嚴重什麼系統都是沒用的！

207 GTi改裝套件表
目前中部法系改裝廠－科西嘉，已準備出多組207 GTi專用改裝套件供車主使用，有興趣的準車主們不妨多注意啦！此外，該廠也預計以207 GTi參加今年於龍潭舉辦的各項賽事，目前打算改裝的項目有電腦晶片、六速手排變速箱、胎圈與底盤系統等，待車輛完成改裝後，本刊將持續進行進一步的追蹤報導，有興趣的法系車迷們，可要多注意本刊的相關報導啦！

AP對向四活塞卡鉗組，建議售價：75000元。

itg高流量空氣濾芯，建議售價：6000元。

Helix強化離合器片，建議售價：45000元。

Devil電鍍雙尾飾管，建議售價：6000元。

Peugeot Sports套裝避震器組，建議售價：45000元。

OZ多幅式經典鋁圈，建議售價：11000元/顆。

密齒比3、4、5檔齒輪組：80000元（不含安裝工資）。  六速手排變速箱：50000元（不含安裝工資）。

頭號勁敵－
Mini Cooper S R56

六速手排加持
動力表現更飽滿
要說到新款Peugeot 207 GTi的頭號勁敵，就非Mini Cooper S R56車款莫屬，原因無它，主要在於兩部車所使用的引擎為同一具1.6升渦輪增壓引擎，不過儘管如此兩部車所表現出來的動態反應還是不同，關鍵就在於傳動系統與底盤結構上。

兩部車售價達27.2萬元的差距，除表現在內裝質感、安全配備與品牌形象外，變速箱檔位數量也是當中的一環，有別於207 GTi的五速手排變速箱，Mini Cooper S一出廠就配有六速手排系統，因此能擁有更為綿密的傳動輸出曲線，加上兩者車重有著59公斤的差距，(207 GTi為1264kg、Mini Cooper S為1205kg)實際表現在加速測試上，原廠Mini Cooper S可跑出7.4秒的成績，而207 GTi最佳一筆為7.86秒，看來多花一點錢果然還是有收穫的。

不過207 GTi的車主們先別失望，據筆者實際試駕後的發覺，其實0.4秒的差距幾乎是感受不出來的，且如果能善加訓練換檔速度，這點秒數是很容易趕上的。

底盤結構反應各異
突顯德法造車理念

至於另一項造成兩部車個性迥異的項目為底盤設計。兩部車的前輪雖同為麥花臣懸吊設計，但後輪部分207 GTi為拖曳臂、Mini Cooper S為多連桿，如此不同的設計反應在操控上也有了南轅北轍的表現。前者於激烈操駕時的後輪轉向特性較為漸進，車主可相當清楚的知道後輪過彎的極限為何，可以Push速度到何種程度前而不使後輪出現打滑甩尾的情形，如此一來只要善於控制油門深淺與轉向角度，不但能控制車輛推頭的情形，車輛還能提供極豐富的駕駛樂趣。

相較於207 GTi，Mini Cooper S R56的內裝設計顯得年輕許多，且更具特色。

原廠六速排檔頭已被車主換成JCW推出的碳纖維材質取代。

這兩張由Recaro代工的JCW可調式賽車椅售價高達16.6萬元，且要買還不一定有貨！

底盤部分，車主已更換215/45R17 CSC3輪胎、BBS LMⅡ鋁圈及KW V3避震器。

車輛外觀在車主購車時便已換上JCW全套空力套件，因此整體氣勢顯得動感許多。

反觀Mini Cooper S，在原廠刻意調校的情況下，整部車的轉向反應就好比是Karting賽車一樣，方向盤轉多少車頭就動多少，高速行駛時更是明顯，不只靈敏簡直是有些過頭了，如此使得後輪過彎極限相當高卻也顯得模糊難測，剛接觸時根本無法預測後輪何時會失去抓地力，若車主為一位駕駛經驗豐富的人，駕馭起來應該會有如魚得水的感受，四個輪子可像手腳般使喚，不過若換成一般的車主，建議還是熟悉車況後再全力驅策較為安全。

與後尾門結合為一體的碳纖維尾翼，不僅質感佳更具實際效果。

總結
使用同一具引擎的兩部車，一誕生就難逃對決的命運，不過在製造車廠各自造車理念的堅持下，兩部車各有各自的特色與優勢，使得戰況竟出現勢均力敵的情形，儘管兩部車有著27萬元的差價。一部是法系經典、一部是德系名門，外型難分軒輊、操控亦各有所好，就待識貨的車主自行選擇吧！

協力˙科西嘉（04）2475-2751