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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/23 5:05:05
長尾GTI！VW Jetta GLI愜意中見犀利（三）
AUTONET記者：葉毓中
從200hp/5100rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的數據顯示，Jetta GLI著重在中低轉速的加速表現，這原本也就是小排氣量渦輪動力的特性，但在Jetta GLI身上，所謂的「中低轉速」，更可涵蓋至160km/h左右水準，從靜止加速至160km/h左右的過程中，Jetta GLI展現著飽滿的加速曲線，搭配著DSG快捷的換檔反應，接近一氣呵成的順暢感不是難事。除了一般D檔位模式由於經濟取向，要詮釋200hp水準稍有距離，但只要排入S檔、或是以手排模式控制，那明顯的貼背感受，絕對可滿足八成以上的中度性能迷，且以台灣的用路環境而言，Jetta GLI足夠了！
令人上癮的DSG
要戒除DSG的癮的確不是件容易的事，僅0.03秒的換檔速度，撥動排檔桿與換檔動作發生時機，可說幾乎在同一瞬間發生，且最迷人之處，更是那退檔時的補油動作，藉由後方刻意調校的運動化排氣尾管所發出的低沉聲浪，與入檔後的滑順快感，合而為一之際的魅力難以忘懷。
論引擎輸出與變速系統的搭配，Jetta GLI不僅令人重溫美夢，更清楚的襯托出其性能定位，夠水準的運動感受，對Jetta GLI所具備的底盤實力、搭配的內裝套件等，此般的實力，更可讓Jetta GLI展現出均衡水平。
均衡面向
均衡，其中包含了懸吊系統與車身剛性的對應，Jetta GLI承襲了近來VW對於性能車款的調校習性，硬朗中帶些Q度的回饋感，雖然面對著台灣顛簸不已的道路狀況中，碎洞處理些許過「跳」，也就是稍微的癲了點，但對於如大幅度的路面起伏處理、彎道中車身傾斜度抑制、高速穩定性等，此般懸吊設定卻又顯得剛好，因此如要挑剔Jetta GLI的懸吊設定，當然是有所瑕疵的，但請先記住這是建立在台灣不佳的道路狀況上，對於平坦的道路環境而言，Jetta GLI的懸吊設定，應可贏得你肯定的掌聲。
車身剛性也是Jetta GLI的優點之一，或許此點一般消費者並無深刻感受，但當車身遭遇不平路面、彎道疾駛時，透過座位傳遞至駕駛深上的那份紮實感與信心，對於油門的控制方面，硬是多出幾分野性，簡而言之，硬朗的車身結構所帶給駕駛的自信，是成正比的。
AUTONET記者：葉毓中
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| 一般駕駛模式中，Jetta GLI性能輸出表現稍嫌斯文，但一排至S檔或運用手排機制後，那200hp的動力後盾立刻隨伺在側供你運用，加速表現十分過癮。 |
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| 以台灣路況而言，Jetta GLI展現的性能表現已堪稱夠用與強悍。 |
從200hp/5100rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的數據顯示，Jetta GLI著重在中低轉速的加速表現，這原本也就是小排氣量渦輪動力的特性，但在Jetta GLI身上，所謂的「中低轉速」，更可涵蓋至160km/h左右水準，從靜止加速至160km/h左右的過程中，Jetta GLI展現著飽滿的加速曲線，搭配著DSG快捷的換檔反應，接近一氣呵成的順暢感不是難事。除了一般D檔位模式由於經濟取向，要詮釋200hp水準稍有距離，但只要排入S檔、或是以手排模式控制，那明顯的貼背感受，絕對可滿足八成以上的中度性能迷，且以台灣的用路環境而言，Jetta GLI足夠了！
令人上癮的DSG
要戒除DSG的癮的確不是件容易的事，僅0.03秒的換檔速度，撥動排檔桿與換檔動作發生時機，可說幾乎在同一瞬間發生，且最迷人之處，更是那退檔時的補油動作，藉由後方刻意調校的運動化排氣尾管所發出的低沉聲浪，與入檔後的滑順快感，合而為一之際的魅力難以忘懷。
論引擎輸出與變速系統的搭配，Jetta GLI不僅令人重溫美夢，更清楚的襯托出其性能定位，夠水準的運動感受，對Jetta GLI所具備的底盤實力、搭配的內裝套件等，此般的實力，更可讓Jetta GLI展現出均衡水平。
均衡面向
均衡，其中包含了懸吊系統與車身剛性的對應，Jetta GLI承襲了近來VW對於性能車款的調校習性，硬朗中帶些Q度的回饋感，雖然面對著台灣顛簸不已的道路狀況中，碎洞處理些許過「跳」，也就是稍微的癲了點，但對於如大幅度的路面起伏處理、彎道中車身傾斜度抑制、高速穩定性等，此般懸吊設定卻又顯得剛好，因此如要挑剔Jetta GLI的懸吊設定，當然是有所瑕疵的，但請先記住這是建立在台灣不佳的道路狀況上，對於平坦的道路環境而言，Jetta GLI的懸吊設定，應可贏得你肯定的掌聲。
車身剛性也是Jetta GLI的優點之一，或許此點一般消費者並無深刻感受，但當車身遭遇不平路面、彎道疾駛時，透過座位傳遞至駕駛深上的那份紮實感與信心，對於油門的控制方面，硬是多出幾分野性，簡而言之，硬朗的車身結構所帶給駕駛的自信，是成正比的。
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