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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 8:33:30
截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（三）
AUTONET記者：葉毓中
踩下離合器同時發現，更為輕鬆的回饋力道展現親合力，接點易掌握的特性讓起步輕鬆自在，趁著起步的路況空檔全油門出發，那低速時渦輪尚未開啟時加速力道也不顯疲軟，輕快的銜接上約莫3000rpm開始爆發的渦輪力道，更為渾厚的反應立刻推動Impreza WRX前進，身體也開始陷入賽車椅中，一路延伸超過6500rpm之後引擎斷油時機出現，迅速排入二檔，檔位明確且行程放短，過去印象中的一、二檔間的換檔生澀由於雙環同步齒輪加入進而消失不見，不費力的入檔後轉速稍微下滑，反應出較疏的齒比配置，不過此設計完全由動力輸出彌補，渦輪再度開啟後，Impreza WRX即將突破100km/h大關！
從二檔一路換至四檔後，Impreza WRX很快的可以到達160km/h的加速，在此段加速表現中，EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配在SUBARU的調校下，已不見遲滯狀況出現，線性的反應加上強烈的加速感，乘著Impreza WRX往前奔馳的確相當過癮，且超過5000rpm之後未見衰退的力道，2.5升排氣量當然功不可沒。
反覆的測試下，從低速的加速過程，至高速的再加速力道，SUBARU精心調校的此具EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配，有著令人精艷的成熟表現，不復見的渦輪特性，取而代之的是線性自然的加速曲線，猶如大排氣量的自然進氣引擎，讓人乘坐於Impreza WRX往前推進，相當容易上癮。
箇中的細膩度
駕著Impreza WRX直線加速過程中，Impreza WRX雖然強烈的加速感依舊，但箇中細膩度更勝以往，雖然省卻了為人津津樂道的突兀猛暴感，但取而代之的陡直加速曲線，卻有著更易掌控的優點，對於市場銷售面的武器而言，Impreza WRX相信是進步的。
而在調整座姿之際，若以自身170cm的身高將座椅調至最高，會有與方向盤下緣塑料飾板部分接觸的疑慮，對於踏板的控制會有些許限制，雖然此調整非正確駕駛座姿，但在原先的設計中，仍須注意此現象的發生。
值得肯定的是，腳踏板的位置搭配、排檔桿的握感與掌握性不俗，這對於接下來的彎道測試中，試車組有了更佳的信心！
AUTONET記者：葉毓中
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| 無論是低速的起步或是高速的延展性，三代目Impreza WRX表現皆近乎完美。 |
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| 與動力相較，制動力道稍微遜色。 |
踩下離合器同時發現，更為輕鬆的回饋力道展現親合力，接點易掌握的特性讓起步輕鬆自在，趁著起步的路況空檔全油門出發，那低速時渦輪尚未開啟時加速力道也不顯疲軟，輕快的銜接上約莫3000rpm開始爆發的渦輪力道，更為渾厚的反應立刻推動Impreza WRX前進，身體也開始陷入賽車椅中，一路延伸超過6500rpm之後引擎斷油時機出現，迅速排入二檔，檔位明確且行程放短，過去印象中的一、二檔間的換檔生澀由於雙環同步齒輪加入進而消失不見，不費力的入檔後轉速稍微下滑，反應出較疏的齒比配置，不過此設計完全由動力輸出彌補，渦輪再度開啟後，Impreza WRX即將突破100km/h大關！
從二檔一路換至四檔後，Impreza WRX很快的可以到達160km/h的加速，在此段加速表現中，EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配在SUBARU的調校下，已不見遲滯狀況出現，線性的反應加上強烈的加速感，乘著Impreza WRX往前奔馳的確相當過癮，且超過5000rpm之後未見衰退的力道，2.5升排氣量當然功不可沒。
反覆的測試下，從低速的加速過程，至高速的再加速力道，SUBARU精心調校的此具EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配，有著令人精艷的成熟表現，不復見的渦輪特性，取而代之的是線性自然的加速曲線，猶如大排氣量的自然進氣引擎，讓人乘坐於Impreza WRX往前推進，相當容易上癮。
箇中的細膩度
駕著Impreza WRX直線加速過程中，Impreza WRX雖然強烈的加速感依舊，但箇中細膩度更勝以往，雖然省卻了為人津津樂道的突兀猛暴感，但取而代之的陡直加速曲線，卻有著更易掌控的優點，對於市場銷售面的武器而言，Impreza WRX相信是進步的。
而在調整座姿之際，若以自身170cm的身高將座椅調至最高，會有與方向盤下緣塑料飾板部分接觸的疑慮，對於踏板的控制會有些許限制，雖然此調整非正確駕駛座姿，但在原先的設計中，仍須注意此現象的發生。
值得肯定的是，腳踏板的位置搭配、排檔桿的握感與掌握性不俗，這對於接下來的彎道測試中，試車組有了更佳的信心！
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