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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 8:32:25
截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（二）
AUTONET記者：葉毓中
雖然排檔桿設計無誇張的贅飾，但握感仍不俗，方向盤則整合了音響等介面，粗細與直徑同樣符合人體工學，但少了明顯的指扣設計，皮質的觸感也較為滑溜，激烈操駕時需花費較大功夫掌握。
換上重新設計的前座賽車椅，外觀造型以較先前出色不少，不同色塊的設計首先滿足視覺上的要求，實際乘坐時兩方腰側支撐力明顯提升，且布質的材質提供優異的摩擦性，相信對於接下來的試駕體驗，將可加分許多。
空間表現不俗
移往後座體驗空間，整體圓潤的線條果然讓後座空間提升不少，最出色的為頭部空間，腿部與左右寬度也同樣有著相當餘裕，可惜的是後座少了目前相當流行的後座出風口，連中央扶手與置杯架也欠缺，這對於過去強調性能味的Impreza來說或許尚可妥協，但以目前全面化的精進表現而論，此般舒適方面的小細節，仍有進步空間。
門板的造型同樣為空間提升的關鍵，藉由削薄的厚度，有效增加車室內左右寬度，不過一體成型的門板，除了於把手部分加上類金屬飾板裝點外，其餘皆為相同灰色的塑料，對於一款百萬級掀背進口車，如果能針對此點多加著墨，相信可更有賣相。
後座椅不免俗的提供前傾功能，雖可全數打平，但與後廂卻有著一定的高度落差，小幅影響著置物空間的平整要求；而後廂較高的原因乃出自於後廂底部全尺碼備胎的配置，或許對於一款性能車而言，輪胎的重要性大過於空間機能，或許仍為大多數人可接受的思維。
熱血的資訊指引
發動引擎後，儀表板的指針迅速的轉動一圈自動校正，相當令人熱血沸騰的設計，搭配紅橘色的儀表指示燈光，點出具備的戰鬥氛圍，不過下方的行車資訊仍為傳統設計，無搭配一致性的液晶螢幕，雖不影響判讀機能，但對於強調設計感的消費口味而言，Impreza WRX可能較為吃虧。
細緻品嘗Impreza WRX的車室內設計後，已經發動引擎的Impreza WRX正等待著試車組人員的試駕品嘗，不囉唆，立刻排入一檔踩下油門出發！
AUTONET記者：葉毓中
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| 第三代Impreza WRX車室內於設計感與質感兩方面著墨不少。 |
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| 一啟動紅火後，儀表板中的指針將會立刻轉動一圈自行校正，視覺效果十足。 |
雖然排檔桿設計無誇張的贅飾，但握感仍不俗，方向盤則整合了音響等介面，粗細與直徑同樣符合人體工學，但少了明顯的指扣設計，皮質的觸感也較為滑溜，激烈操駕時需花費較大功夫掌握。
換上重新設計的前座賽車椅，外觀造型以較先前出色不少，不同色塊的設計首先滿足視覺上的要求，實際乘坐時兩方腰側支撐力明顯提升，且布質的材質提供優異的摩擦性，相信對於接下來的試駕體驗，將可加分許多。
空間表現不俗
移往後座體驗空間，整體圓潤的線條果然讓後座空間提升不少，最出色的為頭部空間，腿部與左右寬度也同樣有著相當餘裕，可惜的是後座少了目前相當流行的後座出風口，連中央扶手與置杯架也欠缺，這對於過去強調性能味的Impreza來說或許尚可妥協，但以目前全面化的精進表現而論，此般舒適方面的小細節，仍有進步空間。
門板的造型同樣為空間提升的關鍵，藉由削薄的厚度，有效增加車室內左右寬度，不過一體成型的門板，除了於把手部分加上類金屬飾板裝點外，其餘皆為相同灰色的塑料，對於一款百萬級掀背進口車，如果能針對此點多加著墨，相信可更有賣相。
後座椅不免俗的提供前傾功能，雖可全數打平，但與後廂卻有著一定的高度落差，小幅影響著置物空間的平整要求；而後廂較高的原因乃出自於後廂底部全尺碼備胎的配置，或許對於一款性能車而言，輪胎的重要性大過於空間機能，或許仍為大多數人可接受的思維。
熱血的資訊指引
發動引擎後，儀表板的指針迅速的轉動一圈自動校正，相當令人熱血沸騰的設計，搭配紅橘色的儀表指示燈光，點出具備的戰鬥氛圍，不過下方的行車資訊仍為傳統設計，無搭配一致性的液晶螢幕，雖不影響判讀機能，但對於強調設計感的消費口味而言，Impreza WRX可能較為吃虧。
細緻品嘗Impreza WRX的車室內設計後，已經發動引擎的Impreza WRX正等待著試車組人員的試駕品嘗，不囉唆，立刻排入一檔踩下油門出發！
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