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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 8:28:12
大白鯊現身—SUBARU第三代Impreza WRX STi噬路猛獸激情交鋒！（五）
AUTONET記者：葉毓中
論及「比較」，不可避免的，終要與死對頭MITSUBISHI Evo.X一較高下，為了此「隔空」評比，我刻意從腦海中拉出去年10月於日本北海道的試駕經驗，雖然只有短暫的接觸，但Evo.X散發出的實力，的確有資格與三代Impreza WRX STi一搏長短。
身為死對頭的兩者，的確有著極為相似的規格，以日規車型相較，皆為2.0升渦輪增壓引擎配置、接近的動力輸出表現、同樣的四輪驅動設定、相同的WRC賽事優異成績背景等，一切的結果讓此兩者在所難免的成為了最值得尊敬的競爭對手，但競爭就是殘酷的，無論是站在消費者或是專業媒體的立場，兩者的勝負，都是備受矚目的！
雖然台灣引進的三代Impreza WRX STi為歐規車型，排氣量升級至2.5升，但動力輸出表現仍與Evo.X十分相近，不過以實際駕乘經驗而論，兩者的表現，卻又有那麼的不同…
不同？
的確，動力輸出各有擅場的三代Impreza WRX STi與Evo.X，輸出調校上的個性是有著一定差異的，就如同先前所述的，三代Impreza WRX STi渦輪開啟的狂暴，還是不減當年嗆辣個性，雖然經過修飾，但展現出的力道，依舊令人大呼過癮，且2.5升排氣量的底子，讓三代Impreza WRX STi渦輪開啟的表現，絕非所謂的「渦輪遲滯」，而是藉由渦輪開啟後，帶來更進一步的駕駛魅力；至於Evo.X，動力表現同樣不在話下，但在勁力的背後，多出了份線性，從低速至高速一氣呵成的加速快感，雖然少了份令人驚奇的「狂暴」感，但那直線上升的魅力，對於上手度與掌握性，也有其優點。
操控面，當初Evo.X受限活動流程的限制無緣盡情感受，但那優異的車身剛性、Q中帶韌的底盤懸吊設定，至今仍回味無窮，而三代Impreza WRX STi較偏競技取向的設定，雖於極限操駕時魅力無窮，但對於日常實用性的兼顧，倒稍欠缺全面性。
因此，兩者的比較，三代Impreza WRX STi以濃烈的競技風個性，相信可獲得本格派的死忠支持，而對於想要款全方位性能房車的車迷而論，Evo.X則是我的好建議。
AUTONET記者：葉毓中
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| 與死對頭Evo.X相比，第三代Impreza WRX STi多出幾分競技意味。 |
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| 刻意調校下，三代Impreza WRX STi性能表現個性鮮明，對於本格派的車迷而言吸引力絕對不容小覷。 |
論及「比較」，不可避免的，終要與死對頭MITSUBISHI Evo.X一較高下，為了此「隔空」評比，我刻意從腦海中拉出去年10月於日本北海道的試駕經驗，雖然只有短暫的接觸，但Evo.X散發出的實力，的確有資格與三代Impreza WRX STi一搏長短。
身為死對頭的兩者，的確有著極為相似的規格，以日規車型相較，皆為2.0升渦輪增壓引擎配置、接近的動力輸出表現、同樣的四輪驅動設定、相同的WRC賽事優異成績背景等，一切的結果讓此兩者在所難免的成為了最值得尊敬的競爭對手，但競爭就是殘酷的，無論是站在消費者或是專業媒體的立場，兩者的勝負，都是備受矚目的！
雖然台灣引進的三代Impreza WRX STi為歐規車型，排氣量升級至2.5升，但動力輸出表現仍與Evo.X十分相近，不過以實際駕乘經驗而論，兩者的表現，卻又有那麼的不同…
不同？
的確，動力輸出各有擅場的三代Impreza WRX STi與Evo.X，輸出調校上的個性是有著一定差異的，就如同先前所述的，三代Impreza WRX STi渦輪開啟的狂暴，還是不減當年嗆辣個性，雖然經過修飾，但展現出的力道，依舊令人大呼過癮，且2.5升排氣量的底子，讓三代Impreza WRX STi渦輪開啟的表現，絕非所謂的「渦輪遲滯」，而是藉由渦輪開啟後，帶來更進一步的駕駛魅力；至於Evo.X，動力表現同樣不在話下，但在勁力的背後，多出了份線性，從低速至高速一氣呵成的加速快感，雖然少了份令人驚奇的「狂暴」感，但那直線上升的魅力，對於上手度與掌握性，也有其優點。
操控面，當初Evo.X受限活動流程的限制無緣盡情感受，但那優異的車身剛性、Q中帶韌的底盤懸吊設定，至今仍回味無窮，而三代Impreza WRX STi較偏競技取向的設定，雖於極限操駕時魅力無窮，但對於日常實用性的兼顧，倒稍欠缺全面性。
因此，兩者的比較，三代Impreza WRX STi以濃烈的競技風個性，相信可獲得本格派的死忠支持，而對於想要款全方位性能房車的車迷而論，Evo.X則是我的好建議。
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