對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 7:34:27
搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（五）
AUTONET記者：葉毓中
當然，審美觀是因人而異的，但駕駛著旅行車款的同時，對其車身剛性再度感到肯定，過去此類兩廂式（引擎室與車廂）的旅行車款設計，礙於先天條件，較三廂式（引擎室、車廂、行李廂）的房車車型於車身剛性表現通常較居弱勢，但在全新Mondeo車型中，箇中差異微乎其微，於激烈操控時的剛性表現依舊優異，主要歸功於先天車身結構的傑出設計，而此剛性的呈現不僅有助於主被動安全表現，對於駕駛信心、車身異音的抑制，也有所助益。
由於旅行車款與斜背車款車重差異不大，因此性能表現相當近似，無論是低速的起步加速，或是中高速的巡航等，依舊在此柴油引擎的動力供給中虎虎生風；動態表現也無太大不同，沉穩中顯俐落的特性，依舊獲得所有同行媒體的肯定。
汽油車型上場
經過了五門旅行車的體驗後，接下來上場的則為此次唯一的汽油車型；搭載著2.3升汽油動力全新Mondeo，車身為四門房車配置，也就是未來台灣上市的主力車型。動力系統部份，汽油車款搭載著Duratec 2.3L iVCT DOHC 16V引擎，可輸出165hp/6500rpm最大馬力與21.7kgm/4200rpm峰值扭力，不諱言的，基於同集團資源共享基礎上，此具引擎也就是上代MAZDA6所使用、目前也於FORD集團中廣泛被使用的動力系統，雖然並非嶄新系統，但由於經過一定時間的市場測試，於耐用性與品質面表現更較新引擎來得穩定，且基於過去口碑，此具2.3升汽油引擎表現不俗，而此次與新世代Mondeo相結合後，會激發出何種火花？接下來將會為你詳述。
搭配此Duratec 2.3L汽油引擎的變速系統，與柴油車型相同，皆為日本AISIN AW所生產的TF-80SC系列，也就是歐洲FORD所稱的Durashift 6-tronic，同樣具備D/S/M三種模式，六個檔位的配置更有利於性能表現。
順暢見長
體驗過TDCi柴油車型的扭力衝勁，換至汽油之後，當然不可能有同等期待，畢竟兩者的輸出特性有所差異；而當駕駛著Mondeo 2.3L汽油車款後，柴油車款的衝力換成了順暢的輸出，中低速時的線性爬升，雖然不如柴油車款來得過癮，但無論是在一般平地或是山路陡坡，Mondeo 2.3L也足敷使用，不過這是在車上乘坐兩名成人的情況，如果滿載五人，面對大角度的陡坡，便可能會稍嫌吃力。
此般吃力當然不至於需要提前加速衝刺路段以應付陡坡，但如果在陡坡需要更多的動力支援以求超車動作順利，加深油門與退檔動作絕對必須，且換取的加速力道並非呈現大躍進，如要令人滿意的扭力輸出，個人還是建議選擇柴油車型。
一般中高速領域則就是Mondeo 2.3L的長項，藉由較柴油車款更大的排氣量、更多的馬力表現，讓Mondeo 2.3L中高速更為輕鬆寫意，較佳的動力延展曲線讓Mondeo 2.3L於高速路段自在巡航，雖然沒有機會一探極速表現，但相信以台灣的用車環境而言，Mondeo 2.3L的動力表現絕對可讓大多數消費者滿意。
推薦柴油車型
整合言之，汽柴油車款各有其優點，習慣過往汽油動力的線性輸出特性者，2.3L汽油車款值得推薦，但喜好柴油那時時湧現的扭力衝勁，或時常奔馳於山道路段的用車族群，柴油車款絕對是最合適座駕，而以自身角度推薦，導入經濟面考量，Mondeo 2.0TDCi為推薦首選。
AUTONET記者：葉毓中
 |
| 新世代Mondeo 2.3L柴油車款性能表現與柴油相較較為線性，少了低速的衝勁，整體而言較為順暢，不過底盤當然同樣優異。 |
 |
| 雖然面對陡坡汽油車型相對柴油車型較為吃力，但中高速的巡航依舊愜意無比。 |
當然，審美觀是因人而異的，但駕駛著旅行車款的同時，對其車身剛性再度感到肯定，過去此類兩廂式（引擎室與車廂）的旅行車款設計，礙於先天條件，較三廂式（引擎室、車廂、行李廂）的房車車型於車身剛性表現通常較居弱勢，但在全新Mondeo車型中，箇中差異微乎其微，於激烈操控時的剛性表現依舊優異，主要歸功於先天車身結構的傑出設計，而此剛性的呈現不僅有助於主被動安全表現，對於駕駛信心、車身異音的抑制，也有所助益。
由於旅行車款與斜背車款車重差異不大，因此性能表現相當近似，無論是低速的起步加速，或是中高速的巡航等，依舊在此柴油引擎的動力供給中虎虎生風；動態表現也無太大不同，沉穩中顯俐落的特性，依舊獲得所有同行媒體的肯定。
汽油車型上場
經過了五門旅行車的體驗後，接下來上場的則為此次唯一的汽油車型；搭載著2.3升汽油動力全新Mondeo，車身為四門房車配置，也就是未來台灣上市的主力車型。動力系統部份，汽油車款搭載著Duratec 2.3L iVCT DOHC 16V引擎，可輸出165hp/6500rpm最大馬力與21.7kgm/4200rpm峰值扭力，不諱言的，基於同集團資源共享基礎上，此具引擎也就是上代MAZDA6所使用、目前也於FORD集團中廣泛被使用的動力系統，雖然並非嶄新系統，但由於經過一定時間的市場測試，於耐用性與品質面表現更較新引擎來得穩定，且基於過去口碑，此具2.3升汽油引擎表現不俗，而此次與新世代Mondeo相結合後，會激發出何種火花？接下來將會為你詳述。
搭配此Duratec 2.3L汽油引擎的變速系統，與柴油車型相同，皆為日本AISIN AW所生產的TF-80SC系列，也就是歐洲FORD所稱的Durashift 6-tronic，同樣具備D/S/M三種模式，六個檔位的配置更有利於性能表現。
順暢見長
體驗過TDCi柴油車型的扭力衝勁，換至汽油之後，當然不可能有同等期待，畢竟兩者的輸出特性有所差異；而當駕駛著Mondeo 2.3L汽油車款後，柴油車款的衝力換成了順暢的輸出，中低速時的線性爬升，雖然不如柴油車款來得過癮，但無論是在一般平地或是山路陡坡，Mondeo 2.3L也足敷使用，不過這是在車上乘坐兩名成人的情況，如果滿載五人，面對大角度的陡坡，便可能會稍嫌吃力。
此般吃力當然不至於需要提前加速衝刺路段以應付陡坡，但如果在陡坡需要更多的動力支援以求超車動作順利，加深油門與退檔動作絕對必須，且換取的加速力道並非呈現大躍進，如要令人滿意的扭力輸出，個人還是建議選擇柴油車型。
一般中高速領域則就是Mondeo 2.3L的長項，藉由較柴油車款更大的排氣量、更多的馬力表現，讓Mondeo 2.3L中高速更為輕鬆寫意，較佳的動力延展曲線讓Mondeo 2.3L於高速路段自在巡航，雖然沒有機會一探極速表現，但相信以台灣的用車環境而言，Mondeo 2.3L的動力表現絕對可讓大多數消費者滿意。
推薦柴油車型
整合言之，汽柴油車款各有其優點，習慣過往汽油動力的線性輸出特性者，2.3L汽油車款值得推薦，但喜好柴油那時時湧現的扭力衝勁，或時常奔馳於山道路段的用車族群，柴油車款絕對是最合適座駕，而以自身角度推薦，導入經濟面考量，Mondeo 2.0TDCi為推薦首選。
|
