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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 6:27:03
來勢洶洶－全新AUDI A4台灣首試（四）
AUTONET記者：曾力恩
面對平直的直線路段，踩下油門當引擎轉速來至3000rpm時，可以感受到引擎加速的力道越來越渾厚。擁有八速設定的multitronic手自排變速系統，動力換檔過程綿密，加速的過程中幾乎感受不到明顯的檔位落差。
當檔位於一般D檔模式時，變速系統的設定以省油為第一考量。舉例來說：當時速來自100km/h時，引擎轉速維持在2000rpm上下，由此可見A4所展現出的絕佳油秏經濟性。根據原廠提供的資料指出，A4 1.8升TFSI汽油車型，市區油秏為9.7km/L、平均油秏為14.1km/L、高速油秏為17.5km/L。
當檔位切換至S運動模式時，引擎轉速會維持在中/高轉速，原本靜肅的車室亦能聽到略為雄渾的引擎聲浪。加速的過程，引擎的加速力道變得聰明許多，駕駛者只要雙手握好方向盤、右腳控制好油門或煞車踏板，極速劈彎的樂趣，誰說一定要手排變速箱才夠 純 。
突如其來的坑洞避無可避，握著方向盤可以感受到適度的路面回饋，對於一輛要挑戰BMW 三系列的AUDI A4來說，這絕對是必要的。試駕活動中，更直接乘坐於後座感受車身於激烈操駕時的車身側傾程度與空間感。
繫好安全帶，前座的夥伴逐步將引擎動能摧至頂點。檔風玻璃上落下一顆顆的水珠，天空開始下起雨，原本乾燥的路面也潮濕起來。
看著夥伴狂摧油門不禁有些擔心，時速介於50-60km/h間，彎道一個個撲來，謹守安全駕駛規範，入彎減速、出彎加速，A4展現極佳的動態穩定，所配置的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足，轉彎不管多激烈都不發出抗議的聲音，牢牢的將四顆輪胎所在略有積水的路面；其中當然必須得歸功於A4所搭載的，前五連桿/後梯形多連桿懸吊系統。使得車輛於激烈的駕馭過程中，能盡量使輪胎與地面維持較大的接觸面積。
面對預設對手BMW 三系列與M-BENZ C-Class的挑戰，光以A4 1.8升TFSI汽油車型迎戰，少了許多觀乎操控的配備使得氣勢略顯薄落。上看3.2升 FSI quattro，以配備來說氣勢頓時挽回許多，但以產品面來說，僅有兩種動力配置的A4對於消費者來說選擇性少了些，待未來引近柴油車型後，全新A4的產品陣容將更具競爭性。
AUTONET記者：曾力恩
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| 全新A4加速的勁道在中/高轉速域！ |
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| 頗富質感的真皮多功能方向盤！ |
面對平直的直線路段，踩下油門當引擎轉速來至3000rpm時，可以感受到引擎加速的力道越來越渾厚。擁有八速設定的multitronic手自排變速系統，動力換檔過程綿密，加速的過程中幾乎感受不到明顯的檔位落差。
當檔位於一般D檔模式時，變速系統的設定以省油為第一考量。舉例來說：當時速來自100km/h時，引擎轉速維持在2000rpm上下，由此可見A4所展現出的絕佳油秏經濟性。根據原廠提供的資料指出，A4 1.8升TFSI汽油車型，市區油秏為9.7km/L、平均油秏為14.1km/L、高速油秏為17.5km/L。
當檔位切換至S運動模式時，引擎轉速會維持在中/高轉速，原本靜肅的車室亦能聽到略為雄渾的引擎聲浪。加速的過程，引擎的加速力道變得聰明許多，駕駛者只要雙手握好方向盤、右腳控制好油門或煞車踏板，極速劈彎的樂趣，誰說一定要手排變速箱才夠 純 。
突如其來的坑洞避無可避，握著方向盤可以感受到適度的路面回饋，對於一輛要挑戰BMW 三系列的AUDI A4來說，這絕對是必要的。試駕活動中，更直接乘坐於後座感受車身於激烈操駕時的車身側傾程度與空間感。
繫好安全帶，前座的夥伴逐步將引擎動能摧至頂點。檔風玻璃上落下一顆顆的水珠，天空開始下起雨，原本乾燥的路面也潮濕起來。
看著夥伴狂摧油門不禁有些擔心，時速介於50-60km/h間，彎道一個個撲來，謹守安全駕駛規範，入彎減速、出彎加速，A4展現極佳的動態穩定，所配置的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足，轉彎不管多激烈都不發出抗議的聲音，牢牢的將四顆輪胎所在略有積水的路面；其中當然必須得歸功於A4所搭載的，前五連桿/後梯形多連桿懸吊系統。使得車輛於激烈的駕馭過程中，能盡量使輪胎與地面維持較大的接觸面積。
面對預設對手BMW 三系列與M-BENZ C-Class的挑戰，光以A4 1.8升TFSI汽油車型迎戰，少了許多觀乎操控的配備使得氣勢略顯薄落。上看3.2升 FSI quattro，以配備來說氣勢頓時挽回許多，但以產品面來說，僅有兩種動力配置的A4對於消費者來說選擇性少了些，待未來引近柴油車型後，全新A4的產品陣容將更具競爭性。
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