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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/18 5:41:19
更具跑格、動力升級！2008年式DAIHATSU Sirion 1.5L Sport試駕（下）
AUTONET記者：吳煌棋
歸功於此，1.5升汽油引擎與1.3升引擎性能相較（87hp/12.2kgm），最大馬力提升16hp、峰值扭力提升1.3kgm，車重僅增加40kg（Sirion 1.5L Sport空車重980kg），達到重量馬力比9.5kg/hp，平均油耗則為17.3km/L。
在了解Sirion 1.5L Sport的動力提升程度之後，我們將開始試駕行程，以駕駛介面而言（我的身高為167cm），不論是腿部、頭部、肩部空間皆相當充足，而且駕駛座椅與方向盤可依駕駛身材，手動進行高低調整，相信消費者也可以很容易調整到屬於自己的正確坐姿。
動態表現輕巧靈活
先前AutoNet試車組曾經試駕Sirion 1.3L，因此可將其視為性能參考基準，相較之下，Sirion 1.5L Sport引擎振動抑制同樣出色，而且不論是起步、加速或是再加速，整體表現更為輕快迅速，若您僅需在大都會或短中程距離代步，它已足以使用。
拜握感良好的EPS動力方向盤之賜，車重與身形輕巧的Sirion 1.5L Sport，轉向極為輕鬆不費力，而且達到4.7m的最小迴轉半徑，更可讓消費者在台北市擁擠的街道行走自如。
懸吊系統表現稱職
不知不覺來到帶點上坡的寬敞路面，眼見人車稀少，於是決定將車速略為提升，立基於搭載歐規懸吊系統（前麥花臣+防傾桿、後拖曳臂+防傾桿），Sirion 1.5L Sport在行駛經過不平整路面時，車體跳動傳達到避震器與底盤之後，早被吸引大半，因此雖然仍可感覺到路面不平，但其實是為維持適當路感與兼顧行車舒適度的折衷作法。另一個優點是，Sirion 1.5L Sport最低離地高度僅為150mm，因此車身重心較低，在較為高速的過彎行駛狀態下，有助於行車穩定與安全。
值得一提的是，Sirion 1.5L Sport亦標準配備ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統，再加上前碟/後鼓煞車配置，提供極為出色的制動力道。
外觀運動氣息濃、動態表現輕巧靈活、空間充足具實用性，這是DAIHATSU Sirion 1.5L Sport帶給我們的印象。
AUTONET記者：吳煌棋
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| DAIHATSU Sirion 1.5L Sport透過原廠空力套件、略為外擴的前後輪拱加持，呈現Sirion車系前所未見的性能氣息。 |
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| 全新1.5升汽油引擎（103hp/13.5kgm），同樣搭配四速自排變速系統。 |
歸功於此，1.5升汽油引擎與1.3升引擎性能相較（87hp/12.2kgm），最大馬力提升16hp、峰值扭力提升1.3kgm，車重僅增加40kg（Sirion 1.5L Sport空車重980kg），達到重量馬力比9.5kg/hp，平均油耗則為17.3km/L。
在了解Sirion 1.5L Sport的動力提升程度之後，我們將開始試駕行程，以駕駛介面而言（我的身高為167cm），不論是腿部、頭部、肩部空間皆相當充足，而且駕駛座椅與方向盤可依駕駛身材，手動進行高低調整，相信消費者也可以很容易調整到屬於自己的正確坐姿。
動態表現輕巧靈活
先前AutoNet試車組曾經試駕Sirion 1.3L，因此可將其視為性能參考基準，相較之下，Sirion 1.5L Sport引擎振動抑制同樣出色，而且不論是起步、加速或是再加速，整體表現更為輕快迅速，若您僅需在大都會或短中程距離代步，它已足以使用。
拜握感良好的EPS動力方向盤之賜，車重與身形輕巧的Sirion 1.5L Sport，轉向極為輕鬆不費力，而且達到4.7m的最小迴轉半徑，更可讓消費者在台北市擁擠的街道行走自如。
懸吊系統表現稱職
不知不覺來到帶點上坡的寬敞路面，眼見人車稀少，於是決定將車速略為提升，立基於搭載歐規懸吊系統（前麥花臣+防傾桿、後拖曳臂+防傾桿），Sirion 1.5L Sport在行駛經過不平整路面時，車體跳動傳達到避震器與底盤之後，早被吸引大半，因此雖然仍可感覺到路面不平，但其實是為維持適當路感與兼顧行車舒適度的折衷作法。另一個優點是，Sirion 1.5L Sport最低離地高度僅為150mm，因此車身重心較低，在較為高速的過彎行駛狀態下，有助於行車穩定與安全。
值得一提的是，Sirion 1.5L Sport亦標準配備ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA煞車力道輔助系統，再加上前碟/後鼓煞車配置，提供極為出色的制動力道。
外觀運動氣息濃、動態表現輕巧靈活、空間充足具實用性，這是DAIHATSU Sirion 1.5L Sport帶給我們的印象。
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