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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/17 8:06:16
Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（四）
AUTONET記者：葉毓中  | | Evo.X強大的動力後盾，讓上坡攻克時如履平地。 |
面對著兩公里的上下坡綜合彎道，撥下方向盤左方的退檔按鍵進入手排模式，起初先以三檔進行攻克，在Evo.X強悍的動力做後盾下，上坡道似乎予以躺平，輕踏油門明顯的加速感立刻湧現，而換至四檔之後雖然動力依然充沛，雖然不及三檔來得強烈，但也十分渾厚，依序換到六檔之後，仍可順暢的於上坡路段緩緩加速，43.0kgm的峰值扭力當然是最大工程，而SST那直接的動力輸出，當然也幫助不少。
 | | BILSTEIN與EIBACH相搭配的懸吊系統，加上不俗的車身剛性，Evo.X彎中表現相當穩健。 |
文武雙全 上下坡的彎道角度較小，加上有著時速的限制，因此無法盡情感受Evo.X的彎道能耐，但精準的轉向依舊，迅速作動的手排模式也是刺激腎上腺素的一大幫手；值得一提的是，Evo.X於質感上的進步，較歷代車型皆進步不少，無論是方向盤的握感，還是操控介面的外部塗裝，讓Evo.X不僅「武」力十足，也同樣「文」質彬彬，文武雙全，Evo.X表現不俗。 大幅提升的內裝質感 承襲歷代傳統，Evo.X同樣導入RECARO賽車座椅，造型適中不會過度誇張，也不會過度斯文，包覆性也值得稱許，無論是在S型繞錐或是彎道測試時，皆可牢牢的將我緊抓其中；中控台化繁為簡的控制介面設計，藉由特別的飾板與不俗的塑料，也不會有陽春的感受；搭配別出心裁的方向盤、排檔頭設計與腳踏板，讓Evo.X車室內的設計感更上層樓。 最後場地拉至高速周回道，雖然有著120km/h的速度限制，加上前方有著前導的壓陣，無法感受Evo.X的極速表現，不過由於同業為了任務所需，裝上D-Box測試加速與極速表現，恰巧坐進後座同行的我，紮紮實實的感受到Evo.X的脫韁實力，在S-Sport換檔模式下改用手排換檔，檔檔拉至7500rpm紅線區才進行換檔作動，在斷油同時進檔動作頓挫相當明顯，十足的硬派作風！而在一路加速至約莫190km/h限速之後，D-Box顯示出了183km/h的速度，較原廠180km/h的限速高上些許，而7km/h的表差，也在可接受範圍內。 在全力衝刺的同時，Evo.X展現出充沛的動力後盾，首先在80-120km/h的加速表現仍十分飽滿，而在超過120km/h邁向限速區間，也未有明顯的力道衰竭，Evo.X的實力值得敬畏，整體的加速曲線也更為線性，對於駕駛而言掌控性更佳。 BREMBO、BILSTEIN、EIBACH三大名廠加持效果不凡 煞車力道與懸吊搭配也是值得稱許的，前者有著BREMBO名廠套件加持果然不同凡響，輕踩便有明顯的加速力道，且逐漸加深煞車踏板反應的煞車力道也與加速相同十分線性；懸吊系統Q中帶硬的反應可銷弭九成以上的車身側傾，不過由於試車場地的路面品質皆相當優異，無緣感受坑洞的回饋，但相信仍可兼顧舒適性。 整體而言，與Evo.X的短暫相處，是相當愉悅且興奮的，雖然沒有全力的衝刺與操駕，但堅強的實力就如同北極圈中的冰山般，露頭些許就可知其深蘊內力，如此一來也更加期待正式引進台灣的試駕活動，屆時再讓激情的邂逅，一展Evo.X的過人魅力！  | | BREMBO的煞車也讓Evo.X制動力道出色，提升不少駕駛信心。 |
 | | 雖然原廠規格表示Evo.X配備ENKEI輪圈，但此試駕的車款配置BBS輪圈。 |
 | | 方向盤設計感不俗，握感也不錯。 |
 | | 排檔桿質感夠水準，操作兼具實用性。 |
 | | 雖然操作介面相當簡單，但由於材質的選擇夠水準，因此並不會有陽春的感受，質感也較過去歷代更為出色。 |
 | | RECARO賽車座椅不僅造型出色，包覆性也一流。 |
 | | 後座空間與一般Galent Fortis車型相同；從下圖可以發現電瓶位於後車廂中。 |
 | | 儀表中的液晶顯示幕顯現Normal、Sport與S-Sport三種換檔模式。 |
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