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Freelander II的搶眼外型，在講求底風阻流線化的設計趨勢下，的確讓人有些不解，其實這是有道理的。有經驗的越野行家都知道，當車輛行走在叢林之中，駕駛者必需很清楚且確實的掌握車頭與輪胎的位置。而Freelander II所採用的方正外型，正可讓駕駛者清楚看到車頭的位置，而幾近垂直的前擋，則有助於駕駛者提高座椅，以得到更廣闊的視野。 事實上，以越野聞名的Land Rover，旗下的所有車款，從Defender到Ranger Rover，從Discover到Freelander，都是一貫的方正格局，隨著時代的演進，也只有在細部的線條加以修飾，融入現代化的科技感而已，這就是Land Rover所引以為傲的家族特色。 這樣的特色，不僅在叢林野地受用無窮，來到了交通繁忙的都會區，也有相同的功能，尤其是在鑽小巷時，可更為確實的掌握車頭位置，也更有信心在車陣中穿梭，而超高的視野，遠遠的就可掌握前方的路況，也可比一般房車多一些準備時間。

著重實用的空間變化

走進Freelander II的車室內，馬上就被它那氣派大方的內裝所吸引，如同它的外型一般，方正的格局將前座分割成左右兩個獨立的空間，大型的中控台相當搶眼。最上方是彩色的觸控螢幕，可提供內建的中文衛星導航以及倒車顯示的功能；中間是音響及空調系統，人性化的直覺式設計，使用上相當方便；最下方則是Land Rover最引以自豪的地形反應系統，可針對四種不同的道路狀況，提供最佳的操控模式。然而，以本次的路試行程而言，只要定在一般路況即可。後方則是延伸到排檔桿，提供六前速的手自排換檔功能，事實上，以TD4所提供的強大扭力，以及聰明又快速的變速機構，以自排模式就足以應付所有的場面了。 炫麗的還有它的防水鑰匙及按鈕啟動裝置，只要將鑰匙插入方向機柱的鑰匙孔內，再輕輕的按下啟動鈕，就可以輕易的啟動引擎，避免一串鑰匙掛在膝蓋前，在跨越各種障礙時，搖晃的車身還有可能讓膝蓋撞下鐱匙串的顧慮。 方正的格局展現在載物空間上，則是呈現出先天的優勢。上掀式的尾門有油壓挺桿輔助，打開厚重的尾門不是難事，只是在關閉尾門時要多費點力氣。平整的後廂，不必將第二排座椅收起，就已經擁有不錯的載物空間，若是將第二排座椅往前傾倒，則是呈現出一個深遂方正又平整的空間，不僅載物容量超大，少了稜稜角角的限制，對於物品的安排更是隨心所欲。每一次進行長途路試時，我的行李總是大包小包，這次當然也不例外，但當我將行李全部上車後，寬廣的載物空間讓我第一次覺得我的行李也不算太多嘛！就算是再多上兩台腳踏車也都還綽綽有餘。 後廂的平整空間其實也是絕佳的床舖，對於我這身高170cm的人而言，較短的車長雖然無法讓我任意伸展四肢，卻也足以讓我偶爾伸伸腳，自由自在的翻身，舒舒服服的補個小眠。

平穩順暢的長途巡行

本次路試的出發時間是白天，先北上到基隆晃了一圈，在車多擁擠的基隆市區，短軸距的車輛佔了很大的優勢，比起同門的Discovery和Range Rover而言，Freelander II可說是如魚得水，非常的靈巧敏捷。 在南下到桃園及大埔的路程，則是以高速公路為主，在長途巡行的體驗中，車重達1825公斤重的Freelander II，理所當然的呈現出沉穩厚重的行路性，搭配較長的懸吊行程，雖然不免表現出越野車特有的搖晃感，但卻不是軟綿綿似的無底洞，而是軟中帶Q的支撐著車體。對於路感的呈現則是相當的確實，雖然厚實的輪胎吸收了大部份的路感，但這也只是反應於乘客的感受，對駕駛者而言，來自方向盤的回饋，仍是能精確的獲得來自路面的訊息。 低轉速高扭力的柴油引擎，不需要深踩油門，就可以得到應有的動力，將沉重的車身往前推進，逐漸地也就不會想要劇烈的操駕它。反而是設在多功能方向盤上的定速裝置，操作相當的方便，在長途巡行時，讓人忍不住就想要用到它，想必這也是Freelander II在高速巡行時的省油秘訣了。 舒適的乘座感受一部份來自底盤的設定，一部份來自車室內的寧靜度，這方面Freelander II的表現頗讓人驚豔。引擎室的隔音及柴油引擎的防震措施做得相當好，會讓人誤以為是汽油車的感受，甚至來自路面及環境的噪音也相當低微，車室內的寧靜度保持得相當好，加上平穩的行路性，相信乘客一定會睡得很舒服。至於A柱的風切聲，嚴格講起來，要在時速100公里以上才會比較容易察覺。

從容優雅的山路表現

從高速公路的中埔交流道下，接台18線往東，再轉台3線往南，便來到了曾文水庫段，從這裡到玉井全長70多公里的蜿蜒山路，絕大多數是在人車稀少的深山之中，道路狀況尚可，偶爾會有較為刁鑽的陡坡兼髮夾彎，整體的難度不算高，卻可測試出車輛在山路上的行駛性能。以TD4所搭載的2.2升柴油引擎，在2000rpm時即可輸出40.8kgm的最大扭力，在山路上奔馳相當的輕鬆，面對出彎或是陡升坡的加速時，即使放在自排模式，只要輕踩油門，瞬間扭力就源源不絕地湧現，帶動車身快速向前推進。若放在手自排的模式，將檔位定在三檔，就足以應付各種出彎及爬坡的加速狀況，遇到較長的直線，甚至還要升到四檔或五檔，將扭力轉換成馬力，呈現在速度的表現上。 在車體的結構上，Freelander II也有相當程度的進化，採用單體車身的結構設計，在材質上採用特殊壓鑄的高強度鋼材，雖然這些進化是為了因應惡劣的越野路況，但呈現在山路上的表現，則是反應出高剛性的車身在過彎時所帶來的信賴感，可以明顯的感覺到從底盤到車體，是一個穩固的剛體結構，完全沒有扭曲變形的窘境。 至於入彎點及剎車點的表現，受限於越野車的先天條件，當然沒有跑房車來得犀利，但諸多的電子輔助控制系統，可提供車主一個安全駕馭的空間。雖然長行程的懸吊在彎道上呈現出高度的壓縮，但軟中帶Q的特性，讓車體在面對側向G力時，並非一直的沉陷，而是提供了一定程度的支撐力，再利用車身慣性帶動速度通過彎頂點後，即可輕點油門，讓大扭力帶著車體出彎，全部動作一氣呵成，頗有從容優雅的氣度。

十足信賴的夜間駕乘

在回程的路上，絕大多數是在夜間進行，也讓我體會到Freelander II在夜間行駛時的安全設計，可大幅降低夜間視線不明所造成的危險。首先就是內裝的夜視按鈕設計，簡單明瞭的功能鍵安排，不僅操作上更為直覺化、人性化，夜視功能的雜光也大幅降低，讓駕駛者可更專注於外界車況及路況的變化。多功能方向盤提供了定速及音響系統的操控，讓駕駛者的手不必離開方向盤，就可進行音響及定速的操作，提升了路況變換的反應速度。明亮度可調的儀表板，可依車主個人的習慣調整明暗，以兼顧車況資訊的讀取，更保有良好的夜間視線。光感應的自動防眩室內後視鏡，在高速公路上更可有效避免後方來車的頭燈對駕駛者造成的困擾。 寬敞的前座獨立空間，提供了很大的裕度讓車主因應不同的路況需求，以及個人的駕駛習慣調整最佳的坐姿，事實上，在夜間行車時，它的狀況很類似惡劣的越野路況，需要較高的座姿，以得到較為深遠的視野，也拉長了夜間的反應距離，對於行車的安全大有助益。而較直立的座姿，搭配支撐性良好的座椅，也可提升駕駛者的精神狀態，避免昏昏欲睡的窘境。正副駕駛的座椅都有獨立的可調式扶手，在遭遇惡劣路狀的越野時，可將扶手收走起，以避免妨礙到手臂的動作，但在長途的夜間行駛時，就是很好的手臂置放區，避免長時間抬高手臂，造成酸麻的狀況。 HID氙氣體放電式頭燈，照射角度深遠且寬廣明亮，為駕駛者提供了良好的夜間視線，前後車距雷達警示功能，則在夜間視線不明，大燈照射不到的地方，提供了更明確的地形地貌資訊。

高效節能的柴油科技

在大扭力輸出帶動沉重的車體之下，Freelander II TD4的油耗表現卻是讓人驚異。在本次長達1130.8公里的路試中，經歷了交通繁忙的都會區，高速公路，省道以及蜿蜒的山路，再加上長時間的未熄火拍攝，以及偶爾小飆一下性能的開法，只用了104.7公升的油量，平均油耗為幾10.8Km/L，與原廠公佈的13.4Km/L相當接近。 依原廠的分區路段油耗顯示，TD4在市區的油耗為11.23Km/L，高速公路的油耗為17.62Km/L，可說是直逼2.0升，甚至1.6升房車的表現，相當的驚人。再加上柴油本身的油價就比汽油便宜，讓我在幾公里的路程中，僅花費了幾元的油資，在油價高漲的今天，這點的確是相當的誘人。看來，以往認為越野車就是吃油怪獸的想法，在TD4身上要完全改變了。 另外，在原廠首肯下，我也試用了生質柴油，依據中油公司所提供的數據，生質柴油的熱值要比石化柴油低些，反應在動力上的表現也會稍微遜色。但TD4對於生質柴油的適應性似乎相當好，在沒有測試儀器輔助下，主觀體驗TD4在使用生質柴油後，在動力上並沒有明顯的降低，油門反應依然輕巧靈活，扭力輸出依然明快確實，中高速域的速度也都出得來。 TD4對於生質柴油的適應性，也許來自於英國或歐洲的用車環境。事實上，在歐洲生質柴油已行之多年，各車廠也都發展出良好的適應對策，在此背景下，來到台灣當然也能適應本地的生質柴油了。 中油預計明年就要全面推行生質柴油，因此，生質柴油的適應性，將是所有柴油車主所不能迴避的問題，提早適應不論是為了將來的供油的問題，還是為了環保的問題，都是有幫助的。

【小標】Lane Rover Freelander II TD4油耗表現

油耗總量：104.7L

行駛總里程數：1130.8Km

省道公路里程數：262.4Km

市區道路里程數：158.7Km

山區道路里程數：101.6Km

高速公路里程數：608.1Km

平均油耗：10.8Km/L

【規格表】

Price：209萬

Engine：2179c.c. L4 柴油渦輪 160hp/4000rpm 40.8kgm/2000rpm

Transmission：6速手自排 前置引擎/四輪驅動

Size：4500×2005×1820mm 軸距：2660mm

Weight：1815kg