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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/8 8:42:35
| 撰文/張之杰‧攝影/徐敬昕 2007/06/27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在2006年於歐洲發表之後，Land Rover的Freelander旋即獲得多項大獎，並且於今年4月份正式引進台灣。在各方面都有明顯進化的Freelander，依然承襲了家族的經典傳統，在朝向都會時尚邁進的同時，並未遺忘血液裡的越野性子正在蠢動。全新的Freelander就是一輛具有雙面性格的車子，即使穿著西裝領帶，也不會拋棄在野外沾滿泥巴還有汗水的日子。 時尚肌肉感 Freelander在設計上，使用許多家族特色，讓所有熟悉這品牌的人，都能一眼認出這輛車是屬於Land Rover旗下的產品。蚌殼式引擎蓋、厚實的前保險桿、方正寬厚的頭燈組，再加上金屬質感網格狀水箱罩，都能在Land Rover其他產品上面看見。以越野為出發點的設計，在強悍的長相底下，卻也兼顧新穎設計。即使是SUV、高底盤、高車身，也一樣夠和身上穿的流行裝束搭配恰到好處。
車側線條與車頭設計的風格一致，網狀散熱口發揮恰到好處的點綴效果，而緊繃剛硬的鈑件曲折，並不會顯得老氣，反而給人一種厚實的安定感。車頂採用Discovery3的階梯式設計，黑色處理的D柱，等等，都讓新一代Freelander擁有濃厚Land Rover味道。有趣的是，在細微地方的處理，讓這一輛車並不會淪為模仿之後的結果。而是在沒有失去家族特徵的前提下，以新面貌呈現。
比起車頭搶眼的長相，車尾的造型就顯的平淡了一些，平直方正的形狀，並不會很能吸引路上行人的目光。不過這樣子的設計，卻也踏實的兼顧車內空間完整性。同樣厚實略微突出的保險桿，還有雙出尾管，依舊提點了Freelander的越野運動風。 同樣朝向頂級看齊 Land Rover旗下的Range Rover、Range Rover Sport還有Discovery，這幾輛車在各自的級距之中，都是數一數二的豪華產品。而Freelander即使是產品線中入門定位，依舊也遵循這樣的走向。進入車室，那沈穩的黑色調搭配木紋飾板，所呈現出來的是不同於外觀那越野運動與時尚風格的特質，在豪華中同時滿足使用者對於舒適性的要求。
在車內各部件的設計上，與外觀相呼應，多半採用方正且工整且明顯的線條。視線從方向盤一路移動到中控台，各項按鍵與功能控制都算就手。方向盤上直立式的喇叭按鍵，也是在其他同門產品上面看的見的特色，再加上音響以及定速控制，行駛時雙手無須離開方向盤。注重機能性以及實用性，讓駕駛在Freelander裡面，顯得自在。 全景式電動天窗，提供車內良好照明，明亮的光線讓原本就算寬敞的車室空間變得更為怡人。在尺寸加大之後，也確實反應在車內空間，乘坐五名成人也沒問題的車艙，後座不管是腿部、肩部或者是頭部空間，都有水準以上的表現，或許比起上級車款仍略微遜色，但是以及能夠讓乘客舒舒服服的享受長途旅程。
Freelander上面該有的實用舒適配備，一樣也沒少，定速、恆溫空調、觸控式衛星導航等等，但是對於追求頂級享受的消費者來說，應該還有所缺憾。因此Land Rover在Freelander上裝上一套Dolby ProLogic II 7.1聲道數位環繞音響處理系統，搭載13支高傳真揚聲器與1支超重低音喇叭，並以音頻分析軟體針對開闊車室的尺寸、材質等參數作精密的音場調校。雖然編輯的耳朵沒有精密到能夠將Freelander上面這套音響音質的好，詳細分析出來，不過身為數位時代的愛好者，Freelander的音響系統不但能讀取MP3格式音樂外，也能連結數位音樂裝置，方便隨時欣賞喜愛的音樂，光是這一點，就讓人頗為滿足了。
越野不輸人 強化都會使用的價值，並不代表Freelander對於Land Rover所強調的越野性能這塊價值上面，有任何妥協。實際上，全新的Freelander搭載了新一代Terrain Response地形反應系統，透過電子控制系統及循跡防滑系統，在各種不同路況下，提供最大的抓地力；而為了強化Freelander 2的主動安全，也配備了智慧型電子中央耦合器、EBA煞車強度輔助系統、ETC電子循跡防滑控制系統、CBC轉彎煞車控制系統、DSC車身動態穩定系統能，以及RSC防翻滾轉穩定控制系統等，全方位的保護車內乘員安全。
機械裝置名稱林林總總，不如實際體驗來的有說服力。於是試車組將Freelander開到一處沙灘，綿密乾燥的細沙，正是考驗一輛車越野實力的最佳場所。Freelander上的這套系統，一共有四種模式，比起Discovery3上面的五種，較為簡化了一點，但是操作上的便利直覺如出一轍。看到指示圖樣上面的仙人掌，很容易就能明白這時候該轉換成什麼模式。停好車、切換至P檔，輕鬆將旋鈕轉到定位，接下來只要等待數秒鐘各裝置到位，就能夠繼續前進。 由於為了接下來的試車行程，因此並沒有降低輪胎胎壓，而是以原廠設定直接上場。所以一開始的時候，對於油門控制格外小心，深怕輸出過大挖洞，造成車輛受困。事實證明，這樣子的煩惱是毫無必要的。在駛入沙灘之前的柏油路面上先行起步，維持一定的速度之後再開上沙灘，這時候的Freelander四條輪胎穩定地轉動，除了沙地的起伏讓車輛上下晃動之外，充足的穩定性讓駕駛感覺如履平地，毫不擔心受困。
行駛間的順暢，讓試車組敢嘗試將車輛停下再行起步，停止之後的Freelander，只要輕踩油門，那充足的扭力就會帶動車身前進，脫離細密紗粒的包圍。即使一不小心動力輸出過大，輪胎稍微空轉挖了不少沙子出來，在電子系統的幫助下，一樣能夠輕鬆離開。有了這樣子的經驗，試車組便大膽地進行較為粗魯的操控，嘗試加大油門深度，以更快的速度起步、或者刻意壓過方才行駛過的輪胎痕跡。Freelander也並未令人失望，穩定、容易控制的特性，在沙灘上展露無疑。在越野時的彈跳晃動之間，也令人能夠充分體驗Freelander的優異剛性。車身宛如一體隨著地形起伏，略硬的懸吊將輪胎底下不平坦的惡劣路況忠實反應，帶給駕駛更多信心。 強化一般道路行駛 為了在越野上能夠有優異的表現，因此懸吊設計上，必須要以長行程的懸吊為主，以空間換取更好的越野能力。而長行程的懸吊，自然會有著過彎側傾較大、容易搖晃的缺點。然而由於Freelander的產品定位，因此Land Rover更需要加強的部分，就是在於on-road一般道路的行駛反應。
一拿到車的時候，就是在繁忙的都會交通裡，良好的隔音以及優異的車身剛性，搭配略硬但不至於會感到過份彈跳的回饋反應。只是在遇到不甚良好的台北市道路，還是會覺得懸吊稍硬。這樣子的設定，在進入彎曲的道路之後，反倒顯得十分適合。
Freelander所搭載的3.2升引擎具備飽滿動力，反應快速之外，加上變速箱換檔平順短暫，整體動力表現不錯。而新的懸吊設定，更讓動力得以在蜿蜒的道路上順利發揮。縱使因為車身略高、同時車身重量輕微偏向車頭，造成些許轉向不足的問題之外，大致上Freelander的轉向反應是值得稱讚的。過彎時的側傾不明顯，讓駕駛有更多時間可以感受並反應當前車輛動態，利用油門以及煞車控制，Freelander具備不俗的彎道動態。 兩面都是人 在一般道路以及越野道路兩者之間作選擇，以多數的消費者而言，應該會以前者做優先選擇。不過，能夠兩者兼得，當然還是最理想的情況。然而，市面上不少產品的作法，都是選擇一邊作主打，多少都會犧牲另外一邊的表現。但是全新的Land Rover Freelander卻做到了兼顧兩者，縱使仍然有一些細微的缺點，但整體的提升，同時明顯可見。 |
