經過先前對 2015 Subaru WRX 和 STi 的淺層研究之後，我在前兩篇文章裡皆明確或暗示性的表示 WRX 是兩者中的 best buy。然而 Subaru 對 WRX 和 STi 做這樣的安排，難道不耽心消費大眾會一面倒地捨 STi 而就 WRX? 以下這支 Slash Drive 影片中，主持人 Mike Spinelli 與兩位來賓 Jason Harper ( Automobile 雜誌) 和 Travis Okulski ( Jalopnik) 針對此議題做了深入的探討：

以下數個段落乃從該影片的談話內容中整理出來。

新一代 WRX STi 從第一天開始就讓它的 fans 失望，因為它的引擎還是十年前那一個，然後它沒有 hatchback 的選項。但是 2015 WRX STi 是迄今最棒的一個 WRX STi，為什麼? 簡單兩個字 — 操控。它的好隱藏在表面之下，直到你實際開過後才能體會。(但是台灣有 STi 試乘車嗎?)

2015 WRX STi 的操控極好，而這些得歸功於改良過的轉向機構，強化過的懸吊，還有強化過的整個底盤和車身。也和所有的正格跑車一樣，STi 可不是開玩笑的硬，硬到你會耽心它不適合平日的通勤，也耽心乘客 (特別加註：家庭成員) 的抱怨。STi 底盤的硬、缺少緩衝讓 WRX 相形之下像一塊奶油；但是 STi 這樣的轉向和底盤特性，帶給你服從的操控以及彎中車身動態的可調整性，而這是以前的 STi 和 2015 WRX 所無法提供的能力。反之 WRX 雖然操控稍遜，但相形較舒適的設定較符合一般使用情境。

4WD 的優勢是可提前全油門出彎，而在出彎前，2015 WRX STi 有顯著的 lift-off oversteer ¹ 現象 (片中以 off throttle cornering 的特色稱之)，可利用於彎中修正出彎方向 ²。

片中同時提到 Sport# Mode (Sport Sharp Mode) 狀態的 WRX STi 油門反應欠缺中間值，果然 “Sharp”! 不利彎中動態的修正和調整的特果，反而使圈速變慢。我為這個狀況感到相當意外，或許與前一篇提到的太硬的底盤缺乏容錯空間能有所呼應，但無法確定，因為有時車評也是在亂講。

堅硬的車架和懸吊才能明確回饋身車動態和路感，是操控和安全性的基礎。WRX STi 最主要的價值大概就鋼性、轉向和操控有關的這些方面。下方另外列出 WRX STi 獨有的配備：

• 強化懸吊組件，包括支臂和避震器等
• 前、後 LSD (特別是後面那顆 Torsen LSD 特別貴)
• Brembo 前四 / 後二活塞卡鉗與 17″ 通風碟 (WRX 後輪為實心碟)
• 18″ 輪圈
• STi 尾翼

以上是 WRX 能夠額外添購，甚至選用比 STi 等級更高的部分；以下則是非常難改或沒必要的部分：

• EJ25 引擎與對應之變速箱
• DCCD 電子液壓調整加機械式中央限滑差速器

在台灣，2015 WRX 和 WRX STi 的價差是 39 萬台幣或以上。若是您會怎麼選? 坦白說，我覺得這個價差很合理，只是有沒有必要買到 STi 這個程度的問題。

另外，有一支 Subaru 的宣傳影片也值得一提：

Tommi Makinen 談 2015 WRX STi

昔日駕駛 Mitsubishi Evolution 征戰的 WRC 冠軍車手 Tommi Makinen 因為 Mitsubishi 經營狀況不佳，甚至巳經停掉的 Evolution 這項產品的開發，近年反而受到 Subaru 器重，除了駕駛上一代 STi 在 Nurburgring Nordschleife 創下 7:55 單圈紀綠，也進行了 2015 WRX STi 的測試，以下是訪談：

Makinen 表示 2015 WRX STi 側傾很小，高速穩定性極好，後輪的 support (指抓地力和可控制性) 至為關鍵 ³。此具底盤轉向中性，很平衡，服貼的四輪抓地給予駕駛者高度信心和安全性，同時還很好開 (drivability)。

在過去 Mitsubishi Evolution 是地位曾經高過 WRX STi 的同類型車種，物換星移，現在當然是給 Subaru 全包去了，喜歡這樣的車，也只剩 WRX STi 一個選擇。

May Colin McRae & Richard Burns rest in peace.