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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/3 5:23:14
激情旅程！ALFA ROMEO 159 2.4JTDM Sportwagon最佳良伴（三）
AUTONET記者：葉毓中
車室內的操控介面並不陌生，多次試駕新世代ALFA ROMEO的經驗，此般以「圓形」為主的設計手法，再度出現在159 2.4JTDM Sportwagon身上，從儀表開始、一路延伸至中控台上的冷氣出風口、下方的三環資訊儀表等，皆為正圓造型，而下方的音響與冷氣操控介面，則以矩形取代，搭配著駕駛介面的控台設計，相當輕鬆的營造出如同飛機座艙般的戰鬥氛圍，在目前一切崇尚「極簡主義」的車式鋪陳中顯得異常特別；雖說159 2.4JTDM Sportwagon車室內安排較為複雜，但並不影響實用性，為一美中不足的，乃是試駕車款為米色內裝，搭配著黑/銀呈現的控台部分，兩者代表的溫馨與熱血元素相遇下，似乎有些不協調的感受。
雖說米色色調與其呈現的熱情感受有些出入，但外表包覆的真皮材質是值得肯定的，除了包覆性佳的座椅外，那特殊縫製的紋路造型，更近一步詮釋了義大利精品工業的高深實力，觸摸著159 2.4JTDM Sportwagon的座椅皮革，就如同欣賞的義大利三G品牌的高檔皮件般，令人愉悅不已。
動靜皆宜的力道表現
發動引擎後，引擎室內的運轉噪音有效的被隔絕在車艙外，雖然不到滴水不露的境界，但以柴油車款的先天條件而論，已有水準上的演出，不過此般的表現，當然不及踩下油門後的渾厚力量，不僅起步時貼背感十足，那中高速在加速的力道也可圈可點，尤其當2500rpm之後源源不絕輸出的加速感，實在很難不讓人對其引擎工藝豎起大拇指。
不過如果控制在一般自排的D檔模式，要有瞬間的加速力道，重踩油門電腦反應的速度還有待提升，不過當換至手排模式時，與此引擎則更加對味，藉由手排自主控制所處轉速，保持2500-4000rpm轉速區間，雖然對於油耗表現較為不利，但所換得的飽滿感，隨伺在側的加速力量，對於激發腎上腺素，相信是個不錯工具。
BREMBO品牌的前碟煞車的確夠出色，一體成型的卡鉗設計，讓159 2.4JTDM Sportwagon可安穩的迅速減速，對於駕駛操控信心提升許多，對於主動安全，當然也功不可沒。
AUTONET記者：葉毓中
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| 在優異的動力輸出下，159 2.4JTDM Sportwagon起步加速十分兇猛，從低轉速便爆發的40.8kgm扭力當然功不可沒。 |
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| 除了低速加速出色外，200hp的最大馬力也讓159 2.4JTDM Sportwagon高速巡航輕鬆愜意，再加速力道充沛無比。 |
車室內的操控介面並不陌生，多次試駕新世代ALFA ROMEO的經驗，此般以「圓形」為主的設計手法，再度出現在159 2.4JTDM Sportwagon身上，從儀表開始、一路延伸至中控台上的冷氣出風口、下方的三環資訊儀表等，皆為正圓造型，而下方的音響與冷氣操控介面，則以矩形取代，搭配著駕駛介面的控台設計，相當輕鬆的營造出如同飛機座艙般的戰鬥氛圍，在目前一切崇尚「極簡主義」的車式鋪陳中顯得異常特別；雖說159 2.4JTDM Sportwagon車室內安排較為複雜，但並不影響實用性，為一美中不足的，乃是試駕車款為米色內裝，搭配著黑/銀呈現的控台部分，兩者代表的溫馨與熱血元素相遇下，似乎有些不協調的感受。
雖說米色色調與其呈現的熱情感受有些出入，但外表包覆的真皮材質是值得肯定的，除了包覆性佳的座椅外，那特殊縫製的紋路造型，更近一步詮釋了義大利精品工業的高深實力，觸摸著159 2.4JTDM Sportwagon的座椅皮革，就如同欣賞的義大利三G品牌的高檔皮件般，令人愉悅不已。
動靜皆宜的力道表現
發動引擎後，引擎室內的運轉噪音有效的被隔絕在車艙外，雖然不到滴水不露的境界，但以柴油車款的先天條件而論，已有水準上的演出，不過此般的表現，當然不及踩下油門後的渾厚力量，不僅起步時貼背感十足，那中高速在加速的力道也可圈可點，尤其當2500rpm之後源源不絕輸出的加速感，實在很難不讓人對其引擎工藝豎起大拇指。
不過如果控制在一般自排的D檔模式，要有瞬間的加速力道，重踩油門電腦反應的速度還有待提升，不過當換至手排模式時，與此引擎則更加對味，藉由手排自主控制所處轉速，保持2500-4000rpm轉速區間，雖然對於油耗表現較為不利，但所換得的飽滿感，隨伺在側的加速力量，對於激發腎上腺素，相信是個不錯工具。
BREMBO品牌的前碟煞車的確夠出色，一體成型的卡鉗設計，讓159 2.4JTDM Sportwagon可安穩的迅速減速，對於駕駛操控信心提升許多，對於主動安全，當然也功不可沒。
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