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發表者： 冷日 發表時間： 2005/11/24 7:38:07
MITSUBISHI EVO—飆風再現 誰與爭鋒
相信對車子稍有接觸的人，對於Mitsubishi Lancer Evolution車系一定多少有所聽聞，三菱汽車出戰WRC（World Rally Championship世界拉力冠軍賽）多年，第一代的EVO出廠時也不過在十年前，至今已歷經七次主要的改款，以進化為名，所言非虛，其所搭載的日本直四渦輪名機4G63更是經過這番進化，造就其神話般的地位！
無疑的，EVO VIII還是搭載著4G63排氣量2000c.c的直四橫置渦輪引擎，搭配四輪驅動（4WD）的設定與EVO迷期待已久的六速手排變速箱（RS車型還有保留5MT版本)，最大馬力206kW（280PS）/6500rpm最高扭力表現392N?m（40.0kg-m）/3500rpm的驚人表現，稱EVO為公路之王一點都不為過。當然，著名的電子系統如AYC後差與ACD電子式中央差速器等，使車主能輕鬆駕馭這台高性能跑車，高檔的BERMBO制動系統與倒叉式避振器，更有自信的克服各種彎道。
內裝方面延續前代MOMO方向盤與RECARO賽車椅，搭配極具動感的個性化內裝，營造出戰鬥感百分百的外在環境，外觀方面延續前幾代的霸氣，傳承EVO一貫的公路精神！
經由《極速傳說》、《飆風再起》兩部競速影片的強力播送，EVO神話的地位更是深植人心，但台灣總代理卻始終忽視性能市場，使得國內的EVO信徒只能望風興嘆，積極一點的信眾更把自家的LANCER、VIRAGE車款改裝成為EVO，也期待台灣總代理能早日引進EVO，讓台灣車迷也能一嘗暢快駕駛的樂趣！
相信對車子稍有接觸的人，對於Mitsubishi Lancer Evolution車系一定多少有所聽聞，三菱汽車出戰WRC（World Rally Championship世界拉力冠軍賽）多年，第一代的EVO出廠時也不過在十年前，至今已歷經七次主要的改款，以進化為名，所言非虛，其所搭載的日本直四渦輪名機4G63更是經過這番進化，造就其神話般的地位！
無疑的，EVO VIII還是搭載著4G63排氣量2000c.c的直四橫置渦輪引擎，搭配四輪驅動（4WD）的設定與EVO迷期待已久的六速手排變速箱（RS車型還有保留5MT版本)，最大馬力206kW（280PS）/6500rpm最高扭力表現392N?m（40.0kg-m）/3500rpm的驚人表現，稱EVO為公路之王一點都不為過。當然，著名的電子系統如AYC後差與ACD電子式中央差速器等，使車主能輕鬆駕馭這台高性能跑車，高檔的BERMBO制動系統與倒叉式避振器，更有自信的克服各種彎道。
內裝方面延續前代MOMO方向盤與RECARO賽車椅，搭配極具動感的個性化內裝，營造出戰鬥感百分百的外在環境，外觀方面延續前幾代的霸氣，傳承EVO一貫的公路精神！
經由《極速傳說》、《飆風再起》兩部競速影片的強力播送，EVO神話的地位更是深植人心，但台灣總代理卻始終忽視性能市場，使得國內的EVO信徒只能望風興嘆，積極一點的信眾更把自家的LANCER、VIRAGE車款改裝成為EVO，也期待台灣總代理能早日引進EVO，讓台灣車迷也能一嘗暢快駕駛的樂趣！